電動計程車充電難續航短,未來該怎麼辦？

在許多城市街頭，都呈現了一種計程車。這種車開動沒有噪音，沒有尾氣，被稱為純電動計程車。根據有關文件的要求，北京市新增計程車將全部更換為電動車。可是記者採訪了有些電動計程車司機，卻發現，許多司機不想開了。這到底是什麼因素呢？

張師傅地點的計程車公司有500多輛電動車，張師傅說天天在哪裡給車充電成了難題。

電動計程車司機張師傅：所以說如今即是充電樁的這個計劃啊，多的當地可能有四五十個，有的當地就一兩個。即是說通常狀況下你還得找，你不故意就說路旁邊你想看到這個很不簡單啊。

關於哪裡能充電，司機們通常都從手機軟體上搜，他們都有一張只能在公司充電樁上運用的電卡，別的還會再辦一張國家電網的卡，但經常遇到卡不兼容的狀況。

電動計程車司機：我辦了3張。這是國電的啊，這個國電的充電樁的這個卡啊，還有社會上的公司的，我還有特來電的，那個沒卡那直接的手機上掃碼，網上付費的。

充電樁公司各辦各的，運用的電卡互不兼容，這給司機們造成了費事。據記者了解，電動車慢充一非有必要7個小時，快充一非有必要1個半小時。司機們通常都是在家黑夜進行慢充，白天拉活，快沒電的時分在充電樁上快充一次。

電動計程車司機：這一天8個小時基本上即是干5個小時，充電需求充兩次就3個小時左右吧。今天現已跑了兩個小時了，這要去機場你就沒方法，你只能跟乘客解釋啊，說我這是電車，並且續航路程不夠了。

續航路程短充電設備少拉低競爭力

雖然電動車充電費用比加油費便宜，但續航路程短、快充設備少、充電時刻成本高級多種因素，拉低了其作為計程車的競爭力。

路途運送協會會長王麗梅：那麼新動力車明顯它的技能經濟特徵和油車它徹底不一樣，它不燒油，它用電，電在哪裡？充這個電什麼時刻？那麼從如今來看，明顯這套系統沒有曩昔加油的那個加油站系統那麼完善、那麼適應、那麼了解。

電動車冬季掉電多 續航路程會打折

續航路程，指的是一輛車充滿電后能跑多少公里的目標。許多電動計程車司機說，標示出的續航路程在實踐駕馭中會存在各種扣頭，比方，冬季氣溫低時這種狀況就格外明顯。

電動計程車司機：比方說冬季啊，這個車它掉電掉得多，你看名義上寫著200公里，實踐這個跑連100公里都跑不了。

專家介紹，環境溫度如果在零度以下，電池的電量會衰減百分之二十三十以上，續航路程也就短了，別的冬季通常會運用暖風，這就更耗費了電量。

電動計程車司機：如今（運用）兩年今後這個虛電也多，你看我剩61公里的續航，我前次吃頓飯也就半個小時吧，等回來還剩28了，差一點就到不了充電站。我開車的時分擱我半道三回了。

據記者了解，如今北京電動計程車的續航路程普遍在220公里左右，司機們說，天天在外面跑都要快充電一次。

路途運送協會會長王麗梅：通常而言，500公里是一個比較好的動力周期，計程車，它100、200公里，那麼他兩天到三天加一次油，這麼的話，對他全部的出產經營活動攪擾得並不是很大。

前進續航路程 需求電池技能開展

據記者了解，如今國內電動車續航路程普遍在200-300公里左右，某些國外的車型能夠做到500公里，但價格十分之高。那麼關於國內的電動計程車來講，能否做到500續航路程呢?

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程：當然能夠做到，你想跑1000都能夠，你只要把車裝滿了電池就能夠跑，這也是職業裡邊一直大家爭辯的一個疑問，就認為是這個電動車路程短，是要怎樣處理，本來沒有過多的，最好的方法，即是多裝電池，可是多裝電池帶來一系列的疑問，這個車會十分十分重，功率會十分十分低，成本會十分十分高啊，它的這個質量會超越兩噸以上，那麼咱們的這個燃油車才1.2噸，1.3噸，是吧？那這個從技能上的疑問，那即是在電池資料技能的前進啊。

專家說，要想前進續航路程有必要等候電池技能的開展，據介紹，2008年奧運會用的電池大約是每公斤100瓦時左右，如今能夠做到150到160瓦時。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程：換句話說，就說這個車原來是能夠跑100公里，那麼如今能夠大致能跑一百五六十公里，這即是前進。並且咱們國家也計劃再過兩三年、三四年今後，這個電量可能會達到200到250以上，那麼這個迅速提高即是不斷的添加，而分量是不變的，所以咱們要耐性的等候這個資料技能的前進。

換電形式市郊試點 作用不錯

據記者了解，有些城市的計程車除了充電以外，還有一種方法是換電池。這就為司機師傅們天天節省了快到兩三個小時的充電時刻。那麼換電方法能否破解計程車續航路程短的難題呢？

在北京大興區的一個電動車換電現場，記者看到，一輛計程車從開端換電到完結，只用了四五分鐘的時刻。

北京某電動車計程車公司負責人張寶起：換電形式改動今後，那麼就支撐了這個電動轎車的24小時經營。添加了它的運營半徑和運營路程。

如今北京換電計程車還只在一些市郊的計程車公司中試點，但作用不錯。

電動計程車司機：這個電車挺好開的，它本身它也小，這個換電呢比那個那個充電的便利快，曾經充電呢畢竟得充電有一個小時吧，得等著。

據了解，在配套換電設備建造方面，北京已啟動50座換電站運營作業，年末將擴展至200個換電站，在城區及要點交通樞紐區域完成7公里的「換電半徑」，減輕計程車司機的路程焦慮和充電難疑問。

北京某電動車計程車公司負責人張寶起：一個傳統的燃油轎車出租司機，他每個月消耗的油，那麼他所要開銷的錢數，大約應該在3500塊錢左右，那麼純電動轎車呢？他每個月付出的充電錢，也即是在1000元多一點，到1500元之間，能夠說，換電充電式電動轎車，他所開銷的電費跟燃油車付出的燃油費，大約降低了2/3。

路途運送協會會長王麗梅：關於這個環境壓力比較大的城市來講，那麼車輛的新動力化清潔化恐怕是一個漸進式的一個必定的進程，包含像計程車效勞這一類的這個出產工具的選擇，恐怕都是要逐漸地朝新動力這個方向走，削減環境的這個壓力。