陳國安：奇瑞是個「發動機公司」！

從產品1.0到即將邁入的3.0，奇瑞汽車走了整整二十年。而過去的20年時間不但是奇瑞汽車在向上的20年，也是汽車發展的20年。伴隨第三代高性能發動機下線，奇瑞汽車即將正式邁向3.0時代，而奇瑞汽車也將就此迎來一場發展的「變革」。

6月6日，奇瑞第三代高性能發動機——1.6TGDI渦輪增壓缸內直噴汽油發動機於奇瑞蕪湖發動機廠正式下線。

奇瑞動總集成開發和項目管理院長陳國安在下線儀式上說道：「今天是聯考的日子，也是奇瑞汽車進京趕考的日子，為了這一天我們付出了太多的心血和努力「。

或許很少有人注意到這位在美工作多年又是技術出身的管理者在這幾句平淡的表述中內心有著怎樣的起伏。而其中的緣由正是因為伴隨這台發動機的下線，奇瑞汽車已經準備好正式邁入產品的「3.0時代」。

據汽車預言家了解，奇瑞汽車從過去的產品1.0向2.0再到3.0的更替更像代表一家企業面對競爭的「三步走」戰略!

從起初的1.0階段，奇瑞僅是在自主品牌起步之際為解決當時的產品問題;而眼下的2.0奇瑞要做的則是實現於合資品牌的全面競爭;面對未來的3.0時代，奇瑞意在實現與全球國際汽車企業展開有力的競爭。

「3.0時代」是一個怎樣的時代?

從1999年5月18號奇瑞汽車的第一台發動機下線，到2017年，奇瑞發動機的總產能已經達到600萬台。依照這樣的生產體量來計算，奇瑞的發動機工廠可以稱作目前最大的發動機主機廠。

在過去接近20年的時間裡，奇瑞發動機技術經歷三個技術發展階段，也就是奇瑞自己所說的：一代機、二代機與三代機。最早的一代機代表了最早的自然吸氣發動機時代，核心技術放在了正時皮帶傳動上。

目前奇瑞汽車以瑞虎7 SPORT為主的主要產品均搭載1.5 TCI發動機，代表的則是奇瑞的是二代機時代，依靠進排氣雙VVT、渦輪增壓技術成為合資品牌強有力的競品。而1.6TGDI渦輪增壓缸內直噴汽油發動機的問世意味著奇瑞將在未來的產品中換代為第三代機型。

奇瑞「1代」機器

對於這全新一代的發動機型，陳國安給了我們最直觀的描述：這一代發動機機是目前奇瑞輕型、選取材質最先進的!新一代的發動機擁有了鋁合金缸體、缸內直噴、渦輪增壓以及低摩擦低噪音系統等所有目前世界上的核心發動機技術。

奇瑞「2代」機器

而恰恰是在這一台台發動機的更替轉變，我們看到的是未來奇瑞品牌向上發展的一個縮影。而對於未來奇瑞汽車的整個產品3.0時代從發動機所代表的機械技術提升上還將包含在智能互聯技術領域和平台的升級。

奇瑞「3代」機器

未來，奇瑞在汽車信息娛樂與車聯網技術方面，還將應用人工智慧交互導航、下一代座艙系統、眼球追蹤與面部識別、UBI保險與數字化營銷、智能車超視距探測核心技術V2X等10多項重點前沿技術方面取得階段性突破。

對於平台技術的提升，包括使用目前的T1X平台，在未來還將形成擁有包括M1X、A3X、M3X等在內的多種平台格局，以此來構建完善的奇瑞3.0產品時代。

1.6TGDI所代表的3.0時代優勢在哪?

如果說2.0時代的產品，奇瑞希望在發動機上贏得的是與合資品牌的競爭力，那麼在面臨更加多元、複雜的未來汽車市場，要做3.0時代的奇瑞更希望將產品打出去!

發布會現場，陳國安對我們說：「ACTECO發動機已超越韓系品牌等合資產品，而韓系陣營則被視作自主品牌將趕超的對象「。

競品發動機參數的曲線對比

或許我們更迫切的想去了解，全新一代的發動機有著怎樣的優勢?據了解，此次下線的發動機機型在升功率、熱效率以及先進零部件集成技術上達到了與賓士等豪華品牌同一性能水平。其發動機最大功率可達140Kw，輸出動力扭矩峰值達275N.m，升功率達到87.61Kw/L，與3.0L六缸自然吸氣發動機旗鼓相當。

而對於改善燃燒系統、冷卻系統、降低摩擦上，新發動實現熱效率超過37%，中冷器由此前的風冷形式換為水冷形式，進一步提升燃油經濟性。

全新發動機所具備「低油耗高動力」特點

與此同時，全新一代發動機所應用「TGTI」技術，奇瑞汽車未來還將在此基礎上開發最高功率可達190Kw的高性能版本以及混合動力車型專用發動機，以此實現多平台、多種動力模式共用的目的。

保證燃油經濟性併兼顧最優排放標準

另外，全新發動機在保證油品的情況下，可實現歐6C和國6排放的排放標準，換種角度來講，這將是奇瑞進軍歐美市場最強有力的保證。

為什麼說奇瑞是一家發動機公司?

在去年的廣州車展中，陳國安曾公開對媒體介紹介紹：未來的奇瑞的第三代動力總成技術中，奇瑞的動力總成技術將能夠出口包括歐美髮達國家在內的全球市場，以符合全球市場標準的技術性能參與市場競爭。

如今，伴隨1.6TGDI的下線，奇瑞第三代高性能發動機似乎標誌了品牌在核心技術領域又一項重要突破，而在這樣的突破背後缺隱藏著這家企業自嘲為一家「發動機廠」的堅守與努力。

據汽車預言家了解：奇瑞的發動機工廠自設有「光學發動機實驗室」。而該實驗室最直接的意義就是為全新一代發動機解決缸內直噴發動機缸內燃燒可視化技術，以此成為高性能發動機正向開發體系的基礎。

奇瑞「光學發動機實驗室」

目前，奇瑞光學發動機試驗室，涵蓋透明單缸機總成、激光診斷系統、增壓控制系統、燃燒/排放分析系統、噴油器噴霧測試系統、缸內燃燒光纖診斷系統，以及CCD數字/高速圖像採集器系統等九大系統。

以此來讓測試、研發人員更直觀了解發動機內部的流場、噴霧和燃燒過程。並隨後，通過激光誘導熒光技術、光纖診斷系統對噴油系統效果進行優化改進，減少機油稀釋風險，匹配點火系統、優化燃燒過程和燃燒系統策略，通過觀察缸內燃燒室內火焰傳播路徑及擴散速度最優契合點進而尋找最佳噴油時機，來提升發動機動力性及節油技術驗證。

而這一整座光學發動機試驗室的建立，奇瑞汽車的單項投資已超過1000多萬。

似乎這樣的舉措下，對於評定奇瑞ACTECO系列發動機，是國內第一個從設計、研發到生產製造都完全自主的發動機品牌，以及奇瑞有完整的自主知識產權就顯得是一句更貼切、合理的評定。

1.6TGDI的下線儀式中，陳國安對所有參會媒體半開玩笑半認真的說道：應該說我們奇瑞是個發動機公司，造車只是其中的一部分!也許這樣的評價就是對一家掌握核心造車技術的自主企業最中肯的評價!