最終解決方案：關於買718的終極問號，選裝件！

「沒有犧牲就什麼都得不到,為了得到什麼東西,就需要付出同等的代價」——《鋼之鍊金術師》

熔岩般的炙熱外表、輕巧靈動的細膩操控以及處處精緻的細節處理，鑄造了一輛令人情難自矜的718。但想要享受保時捷給你的駕馭快感，記住， 你將要釋放一頭惡魔。

911往往以日常和運動結合最為完美而著稱，這也是保時捷作為賣得最好的豪華跑車品牌的傳統，上得廳堂，下得廚房。但718卻不是這樣的，可能718是保時捷最為純粹的一款車，沒有考慮空間、更沒有考慮舒適性。或者說，在保時捷的產品線定位中，718完全不需要考慮這麼多。

第一個問題：4缸的718，妥協了嗎

718就是一款純粹玩樂性質的小跑車，因此它從不需要妥協，硬和沉兩個字貫徹始終。在保時捷其他產品上，不管是Macan、Panamera甚至911，都有相當易於、輕鬆駕駛的一面。但718並不是，就算是普通模式，它穩重的轉向力度、緊繃的懸架、沉甸甸的油門踏板都在告訴你，718，並不妥協。

718有兩種懸架模式，普通和運動，但用粗俗的話來形容就是「很硬」和「非常硬」，而且718軸距短，車身輕，懸架的行程也非常短，因此，路面激勵可以被較為直接的傳遞到車內。

保時捷的厲害之處在於，雖然懸架很硬，但不會讓你的屁股受罪，雖然談不上多驚艷的舒適，但在快速起伏路面上，車身能夠被懸架緊緊拽著緊貼地面，遇上減速帶也不會反應過激，反饋到你身體上，就是有位移，但衝擊已經被盡量緩和了。

保時捷的厲害之處還在於一些設計的小細節，它們能夠增加車輛的高級感，比如這套隱藏式的杯架

比如因空氣動力學設計而鏤空的後視鏡支架，同樣具有工程美學

隱藏在發動機兩側的儲物格，你說有多大用途？但就是覺得暖心

可以說，雖然車不大，各種儲物空間的設計非常精巧

可要說718在駕控方面的遺憾，偏偏覺得就是那台2.0T發動機了。雖然在性能方面絲毫不弱，百公里加速5.4秒（試駕車加裝了Sport Chrono套件），但4缸機畢竟是4缸機，就算是保時捷，也難以克服機械結構帶來的先天缺陷。

首當其衝的就是排氣聲浪。夠響卻不夠動聽，隨著你轉動方向盤上的模式選擇鈕，從0，進入S，再到S+，排氣閥門放開，位於你身後30厘米處的發動機嗓門一下子嘹亮了起來，在怠速狀態下清晰，不，不能用清晰來形容，有節奏的「duang,duang,duang」聲便蓋過了炎炎夏日下的空調送風聲。

隨著轉速提高，渦輪介入，聲音變得尖銳而嘈雜，中氣有些不足，小排量增壓的膚淺還是顯露出來了，可偏偏保時捷還刻意放大了音量，直到轉速突破5000，情況才有所好轉。但誰都知道，你要的聲浪大多數在最為常用的轉速區間，而718有些過於激進了一點，為了表現自己的不妥協而強行營造效果。只有在這時候，我才會頗為想念上一代的6缸自吸發動機。

在其他時候，這一台718 Cayman始終扮演著夢想之車的角色。方向盤就算是普通模式也顯得很沉，雖然不算大，但握在手中的沉穩感絲毫不弱。穿梭於車流之中，正可謂是「指哪打哪」，若能夠切換至「運動底盤」，就算施展秘技「反覆橫跳之術」，也完全感受不到車身的側傾。油門踏板更沉，提速卻很迅猛，718這種小小的車身，輕盈的車身動態配上沉重的操控調校風格，非常帶感。在輕盈與沉重的矛盾之間，718就讓你燃起了駕駛的貪慾，不舍放下手中的方向盤。718並沒有妥協，仍然是那款美麗而出挑的運動小跑。

第二個問題：選裝比選擇718還要讓人糾結

保時捷的裸車基本配置都比較低，而且少有現車，不同車型之間的區別也只有發動機差異，配置上基本相同。因此，如何挑選選配件是一門大學問，官網上的車輛配置器足以讓你挑挑揀揀大半天。保時捷的一貫原則是只有你想不到，沒有他們提供不了的配件。

這是我們試駕車的選裝表，選裝之後的價格一躍達到了70.3萬元。好吧，所以我覺得對準保時捷車主而言，問題不是718值不值得購買，而是那些選配件究竟需不需要？

售價24000元的Boxster S車輪，必要性因人吧，個人認為對於718這輛小車而言，18英寸的原裝輪轂就已經足夠了

注意：車輪中心的保時捷徽標，如果你想讓他變成彩色的，不二價，2200元

座椅上的保時捷盾徽，價格2700元，一定程度上提高了內飾品質，類似的裝飾不少，個人覺得要麼就全套，要麼全捨棄

拉絲鋁合金金屬內飾組件，儀錶盤下方、中控台兩側位置的一些鋁合金飾條，售價8000元。另外有碳纖維、真皮、Alcantara、木質等多種材質可選，不同材質價格差異較大，拉絲鋁合金性價比較高，在不選擇真皮內飾（28800元起步）的情況下完全可以選一套，相比logo，這個更能提升車內質感。

黑色運動型尾管，7200元，不便宜啊，而且純裝飾，不如直接換一套運動排氣更能彰顯氣度，而且，針對718的聲浪而言，運動排氣確實有一定的必要性。

GT運動方向盤，尺寸稍微變小，增加金屬裝飾和裸露在外的螺絲，可以說是金屬感、戰鬥感增強「插件」，3700元，看預算多少，就怕摸過後90%會「上道」。

拉絲鋁合金PDK換擋桿，3200元，側面增加了兩塊裝飾，價值高不高，我不評論了

提示一下，推薦一下女性駕駛員的選裝件，即助力轉向升級版，3500元。這套系統可以在低速和原地騰挪時增大助力，減少地面反饋，因為718低速時地面反饋十分清晰，女性駕駛時可能會有些吃力。

而對於實用主義者而非享樂主義者而言，必須「安利」Sport Chrono組件，這是必須的，另外，對於蘋果用戶而言，6700元的智慧互聯模組也是需要的，不然你的iPhone就只能在口袋裡吃灰了，718本身也是不帶導航。不過，選裝這兩項最基本的價格就殺到62.27萬元了。

但貪慾，作為人類的原罪，是不會這麼簡單放過你的，所以在718身上，我想放任這名為「Greed」的惡魔。雖然我是一個理性消費者，但我仍舊想要這套價值31500元的熔岩橙金屬漆。因為這套獨特的漆面將718的魅力提升到一個新的檔次，這璀璨奪目色彩的視覺衝擊，讓所有人都忍不住回眸。當然，保時捷還為實用主義者提供了4種標準顏色和售價11000元的金屬漆，每一種都有獨特的韻味。即使你都不滿意，那還有56000元的定製服務。

再說下Sport Chrono組件吧，這不僅僅是百公里加速上0.2秒的提高，更是整體駕駛感受前進的階梯。可見的方面，28000元可以獲得位於方向盤上的駕駛模式選擇鈕，可以獲得中控台上方的計時器。

不可見的方面，啟動S+模式，同時踩下油門和剎車，Launch Control彈射起步自動啟用，發動機維持在性能最佳模式，換擋策略也來源於賽車。從我的感受來看，保時捷不選裝Sport Chrono，就像魚香肉絲沒有肉絲，宮保雞丁沒有雞丁。

我還建議26500元的LED主大燈，帶有保時捷動態照明系統升級版，雖然試駕車上的那套原配氙氣大燈也能湊合，但作為新一代的保時捷，沒有四點式日間行車燈還怎麼彰顯與眾不同的獨特氣質？

還有30200元的運動型排氣系統，要知道有了它，718最大的缺憾，差強人意的聲浪水平就能得到大大彌補和加強。

其實我還想要許多，比如真皮內飾、比如Alcantara的換擋桿和GT運動方向盤，比如Burmester音響，比如保時捷無鑰匙進入系統，但我明白，Greed是不會滿足的，儘管保時捷用這一台718慫恿著我，鼓動著這隻惡魔在我耳邊細語，但我深刻的明白，為了得到什麼東西,就需要付出同等的代價，這個代價不是靈魂，而是荷包的壽命。

加上那些我想要的選裝件之後（還不包括任何內飾選裝），718的價格一躍達到了70.42萬元。但是，假如我的荷包真有這麼厚實，或許我就會被這頭惡魔慫恿了，畢竟一輛全副武裝的718 Cayman實在是伊甸園裡的蘋果。這就是原罪，這就是名為保時捷的Heaven in the Hell。

最終，所有想要購買保時捷的人必須好好考慮的，不是這個名叫Greed的718惡魔如何，而是放出來了，就沒有那麼容易收回去了——願有情人終成眷屬。