觀車·論勢 || 杜芳慈：我為什麼看好共享汽車？

這一陣子，共享汽車成了行業熱門，許多人都在談論，似乎這就要像共享腳踏車一樣，馬上要來了。在我看來，共享汽車還是個長遠的事兒，為什麼這麼說呢？共享腳踏車雖然來了，但真正管理起來還有很多問題，比如維修、損壞、丟失等比比皆是。共享汽車也是一樣。

不過，共享腳踏車和共享汽車我都看好。

首先，正如共享腳踏車解決「最後一公里」問題一樣，共享汽車方便了人們的短距離出行，在「最後一公里」問題的解決上，提出了一個新的解決方案。

其次，共享汽車能使社會資源得到有效利用。北京有600萬輛汽車保有量，很多時候，不少汽車停在路邊或小區停車位上長達一個月之久，佔用了很多資源。在不少一線城市，汽車成為大家的生活必需品，家家有車，有的甚至有兩三輛汽車，每天開車出行，造成交通擁堵、環境污染等社會問題，也是對社會資源的巨大浪費。

共享汽車出現后，人們不需要開自己的車出門，減少了汽車出行，也降低了交通擁堵和環境污染，小區停車位不夠等各種社會問題都將得到極大緩解，使全社會的汽車閑散資源得到有效利用。

冰凍三尺非一日之寒。這可能需要三年、五年，甚至是十年才能實現。十年以後，我認為可能發展成這種情況，共享汽車成為汽車保有的主要部分，個人車輛是汽車保有的次要部分，大家都使用共享汽車出行，減少個人擁有閑散車輛數，將車輛資源有效利用，環境污染和交通擁堵也會大幅度改善。

所以，從長遠來說，我非常看好這件事。我認為，共享汽車是一個很有發展前景的社會變革，這可以說是汽車社會的重大變革，但還存在很多問題。

共享汽車成功的基本要素有兩個，一是企業是否運營好、能否盈利，這是核心，二是共享汽車要給消費者好的用戶體驗，用車方便的同時，使用成本降下來了，不用負擔車輛維修、保養等成本。

當企業賺錢了，用戶滿意了，共享汽車才能繼續發展，但車輛維修、事故責任認定、保險理賠、停車等社會問題也隨之而來。從這個角度看，共享汽車無疑是一場社會變革。其實，共享汽車不光是汽車行業的事，還涉及到社會方方面面的事，要把各種問題都梳理清楚，才能創造一個好的社會環境，按秩序行事。

也有人提到監管，不錯，監管是重要的，但不能僅靠監管，監管只是社會秩序中的一小部分。國家提倡法治社會，要做「大社會、小政府」。一個正常的文明的社會，監管是必要的，但應該是輔助性的。例如，如果大家都自覺不去生產三氯氰胺的奶粉，還需要技術監督部門和質量監督檢驗部門去工廠里監督檢查嗎？

因此，共享汽車是社會變革，它給社會帶來的益處真正體現出來，還需要全社會很長一段時間的努力。