這個法國品牌僅憑橡膠墊就搞出後輪轉向，寶馬都想買他家技術！

液壓懸挂系統是指，在汽車重心附近安裝縱、橫加速度，陀螺儀等感測器來採集車身振動、側傾等信號；信號經ECU處理分析后，發出控制指令通過液壓分泵來改變懸挂高低和阻尼。

這麼多年以來，液壓懸挂可以說是雪鐵龍的獨門絕技，是雪鐵龍最值得炫耀的資本！

1954年，雪鐵龍DS裝備液氣聯動懸挂，這套懸挂系統被業界譽為「魔毯」！

1989年，雪鐵龍推出的主動式液壓懸挂，同年雪鐵龍XM推出，次年被選為歐洲年度車型，曾在東風雪鐵龍少量生產。

1994年，雪鐵龍推出的主動抗側傾液壓懸挂。

2000年，搭載第三代主動液壓懸挂的C5誕生。

首先，這個懸挂很牛逼，老三樣之一的富康就搭載這套懸挂！至於怎麼個牛逼法，咱們接著看▼

1.橡膠搞出後輪轉向

後輪轉向，聽著就是一個複雜高端的工程，不過雪鐵龍僅僅在後橋與車身連接處放了一塊彈性橡膠墊就實現了。

原理也很簡單，轉彎時來自車身的扭力會使橡膠塊受到擠壓，後橋就可產生小角度的偏轉。雖然聽起來很簡單的原理，但是也只有雪鐵龍把他做出來了。

2.鍾愛扭桿彈簧

扭桿彈簧相比螺旋彈簧結構更加緊湊、吸收能量比螺旋彈簧更多，同時其固定於車架或車身上的安裝原理使得非簧載質量較小，並且後期無需額外潤滑。不過，複雜的製造工藝和高昂的成本使大多數廠家都轉投工藝簡單、成本低廉的螺旋彈簧陣營，唯有雪鐵龍和一些不計成本的特種車輛對其情有獨鍾，旗下多款車型均採用扭桿彈簧。

很多人都把這套懸挂系統誤認為是非獨立懸挂！雖然其採用了整體式后軸管支架，不過車輪受到的力是通過縱擺臂、縱擺臂軸管傳遞而來的，而左右縱擺臂軸管是斷開的，兩側車輪並不會互相影響。