通用立了個Flag，9AT普及時代要來了嗎?

「預計到2020年，通用汽車旗下雪佛蘭等品牌共計13款車型將搭載這款具有燃油效率高、換擋順暢等優勢的全新9速變速箱。」通用汽車全球驅動系統部副總裁Michael Carman說。

正是由於這款全新9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱在隨後幾年將成為通用旗下最重要的動力總成之一，所以這次選擇在雪佛蘭SUV探界者上首次搭載，必然希望能夠一炮打響。

時至今日，其實9AT已經並不新鮮，但是最先上市的代號為9HP的ZF 9AT卻「啞火」了。2013年，率先搭載ZF9AT的Jeep自由光上市，卻因為即使時速120公里也上不了9擋，成為一個著名的「梗」。後來包括路虎攬勝極光也選擇了這款變速箱，卻給自己帶來了無窮的「煩惱」，因變速箱質量隱患甚至上了央視的315晚會。只是，雖然ZF的9AT變速箱問題不少，但依舊有不少品牌願意「冒險」選擇，這裡面也包括本田和謳歌的不少產品，其中最重要的原因就是「燃油經濟性突出」——以攬勝極光為例，換裝9AT后可以降低16%的油耗。

燃油經濟性優勢是車企大力推廣9AT的關鍵所在，因此放入更多的行星齒輪組、設置更多的超速擋來降低高速油耗。但問題在於，越多的齒輪組和離合器就越難控制體積，太大的變速箱只能適配少數車型，這也是通用此次研發全新變速箱的重點所在。

按照采埃孚的思路，9AT變速箱採用了兩組Dog Clutch犬牙離合器這個裝置來減少離合器的使用，但缺點是換擋控制邏輯複雜。並且采埃孚的9AT設置了四個超速擋，這樣一來雖然齒比範圍擴大到9.81：1，可是低速擋位的布局並不夠細密，低速駕駛時總是有闖動感。

通用選擇了另一條路，用知乎答主陳昕的比喻，「先說賓士，相對原7AT，頭尾都拉長；ZF則是在6AT的6擋後接了3個超速擋；（通用）它的做法是在現有的6AT中插入了3個擋。」我們可以看到通用9AT主要在原有的6AT基礎上，在1、2擋和2、3擋之間各加了一個擋位，然後再多加了一個超速擋，最終齒比範圍從6AT的6：1擴大到7.6：1。

通用這樣做的好處顯然是換擋質量好上很多，各擋位之間的齒比是一個漸進的細密變化，超速擋之前有6個擋位，而ZF 9AT則僅有4個。據通用全球驅動系統研發部門表示，這一次通用為了追求變速箱的最佳齒比範圍，他們和泛亞一起做了很多調研，更多考慮了國情，以更好的提升實用性。據說，通用這具9AT可以在時速95公里時就能上9擋，有助於在高速巡航狀態下的油耗提升。

當然，如果注意到通用9AT的齒比範圍設計，你也會發現在燃油經濟性上這具新變速箱和ZF的相比很難有優勢，畢竟後者的齒比範圍可謂是「誇張」。事實也的確如此，通用新的9AT與之前的6AT相比燃油經濟性僅僅提升了2%。

但是通用卻強調，提升燃油經濟性只是效率的一方面，另一方面是要利用多擋位的優勢提供更好的換擋品質感。很明顯，通用的言下之意是，多擋位優勢除了節油之外，更重要的是提供精準、平順的換擋體驗，保證換擋的品質，並不像ZF 9AT那樣為了更大的齒比範圍而犧牲低擋位時的駕駛感受。

那麼，通用說了這麼多9AT的優勢和利益點，通用又是如何控制這具新變速箱的體積、如何在低擋位增加齒輪組的呢？通用表示，結構布局方面，全新9速HYDRA-MATIC採用了5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器和3個旋轉離合器的機械組合，相比之前的6AT增加了一組全新的行星齒輪組和兩個離合器。需要注意的是，通用的開發目標之一就是要「為現有車型設計、可快速上市」，也就是說在現有匹配6AT的主力車型上也要能適配全新9AT，那麼新變速箱的體積也不能增大。

為此，通用方面說，新變速箱採用同軸設計，所有齒輪均與曲軸排布在同一直線上，搭配通用汽車首次應用的可選擇單向離合器，令其擁有與6AT變速箱相當的緊湊體積。

這裡面應用的一項主要技術是「可選擇單向離合器」，這個裝置替代了傳統機械二極體和1擋/倒擋離合器，這樣就大大的節省出變速箱內的體積。至於這個可選擇單向離合器如何運轉其實是一個比較精巧的思路——簡單來說就是通過電控液壓閥來控制一個選擇擋板，以此來控制離合器上的前向/後向兩組支柱的狀態，實現單項轉動或者鎖止。

目前來看，這個「精巧」的解決辦法已經在通用的變速箱上使用多年，可靠性和穩定性都是有保障的，這也是通用提出的另一個開發目標「確保卓越的品質和可靠性」。

可選擇單向離合器實物

此外，通用的9速HYDRA-MATIC變速箱還提供了「啟停儲能器」技術，與啟停系統融為一體，提供平順細膩的換擋體驗。簡單來說，啟停儲能器可以在發動機啟動的一瞬間，保證變速箱的換擋機構能夠快速掛到1擋，這樣幾乎就是在發動機啟動后立即就可以踩油門前進，沒有遲滯。

駕仕總結：

雖然我們還沒有真正試駕過探界者，但可以看到通用為這具全新的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱所做的完備技術思考，也折射出通用這樣的百年車企所擁有的技術儲備。通用將橫置9AT做到了原有6AT的大小本身就很不容易，更重要的是從一開始他們就考慮了大規模匹配和量產問題——這款全新變速箱在未來幾年的搭載量將是百萬輛級別，容不得一絲馬虎。

毫無疑問，目前通用在變速箱領域的思維還是相當領先的，相比於大眾全面轉向雙離合、日系車企依靠供應商技術、韓系車企依舊舉步不前，通用以自身的力量規劃了9AT、10AT等多擋位變速箱實在是「強悍」，至少在內燃機還存在的未來一段時間裡，通用在變速箱技術上依舊是幾大車企中的領先者。

本篇是駕仕派的原創文章，來自撰稿人JackieLXX。

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