摩拜創始人說失敗了就當做公益 ofo現在給出了不同的答案

3月23日，博鰲亞洲2017年年會正式開幕，共享腳踏車作為近段時間以來大熱的風口，也是近年來共享經濟大趨勢的一個代錶行業，其領軍者ofo的創始人兼CEO戴威受邀參會，並成為了博鰲歷史上最年輕的企業家。

有趣的是，在分享經濟分論壇上，主持人向戴威問及若ofo失敗將會如何自嘲時，戴威則表示，如果這一次失敗了，還是要堅定的在腳踏車領域上探索。他還指出，ofo是已經死過一次的項目了，早在2014年上線的ofo一開始切入的是騎游領域，是定製化比較低頻的應用，雖然努力做了九個月的時間，但依然沒能完成盈利，直到財力不支。ofo團隊並未放棄，抱著對腳踏車領域的執著和熱愛，從高級屬性降下來，降到基本屬性出行來做，抱著最後一博的心態，做成了今天的共享腳踏車。

也正是因為這種不放棄的精神，才有了今天的ofo——覆蓋全球4個國家的46座城市，連接250萬輛共享腳踏車，為3000萬註冊用戶提供了4億次短途出行服務，更是全球最大的共享腳踏車平台。

其實，早在兩個月前，共享腳踏車行業第二名摩拜的創始人胡瑋煒在接受媒體專訪時，也曾遇到這個問題，彼時有人質疑稱：「摩拜的盈利問題仍未解決，那麼摩拜是否是一家炒作騙風投的套路創業公司？」對此，胡瑋煒做出的回答是：商業模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以......就算這次失敗了，那也是一項公益。

這在當時引起了軒然大波，所周知，企業的最終目的仍然是盈利，要做慈善也應在盈利的基礎上做慈善——足夠的利潤幫助企業發展壯大，繼而才能幫助慈善更有序擴大的運轉下去。而像摩拜腳踏車這樣，一遍燒著投資機構的錢狂奔，一遍卻不積極尋找自身的商業模式，創始人對外界的質疑僅以「失敗了就只當是做公益了」這句漂亮的空談作為回應，彷彿既是給自己的心理安慰，也是給投資機構打了一劑「未來或許會失敗」的預防針。

而如今，在ofo面對著相同的問題是，卻給出了截然不同的答案，即使失敗，也會繼續在腳踏車領域探索前進。在戴威看來，全球有50億人會騎腳踏車，而且全球的10億輛腳踏車沒有被互聯網化，這就是腳踏車領域有很大的機會的原因。

時至今日，摩拜仍然未能完成盈利，而ofo已經在過半的市場領域完成了盈利，並計劃在今年內實現全平台盈利，這樣一個截然不同的結果，或許從雙方最開始面對失敗的態度方面就被註定了。