福特牽手眾泰發力新能源

資料圖。

原題：雙積分政策下的聯姻

福特牽手眾泰發力新能源

由於在企業積分的結轉和轉讓上作了限制，這使得傳統車企的壓力陡然加大，雙積分政策的影響是促成這次合作的主要原因

法治周末實習生邢國涵

法治周末記者 馬金順

繼大眾汽車與江淮汽車牽手之後，福特汽車和眾泰汽車也走到了一起。

8月22日，眾泰汽車與福特汽車先後對外發布公告稱，雙方已經簽署了合作備忘錄，雙方將在成立一家從事純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務於一體的合資公司。根據公告，眾泰汽車與福特汽車將各持總股本的50%。

對於福特汽車與眾泰汽車的合作，法治周末記者聯繫了眾泰汽車相關負責人，但眾泰汽車方面並未透露更多消息，表示以發布的公告為準。

福特汽車方面也表示，關於此項合作的具體細節，包括品牌、車型和產量等信息將根據最終的確定性協議，以及政府部門審批的情況，在未來適時公布。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，這次福特汽車與眾泰汽車簽署備忘錄，是合作共贏，優勢互補，對於兩家企業的發展都有積極的推動作用。

如果福特汽車和眾泰汽車的合資最終獲批，眾泰汽車也正式成為了長安汽車、江鈴汽車之後，福特汽車在的第三個合作夥伴。

雙積分政策下的聯姻

今年6月，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(徵求意見稿)》，規定2018年至2020年，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，這一規定適用於所有在華汽車製造商。

日前，工信部新聞發言人鄭立新也明確表示，乘用車雙積分的正式管理辦法已在履行發布程序，將於近期發布。

文鳳汽車創始人張志勇認為，由於在企業積分的結轉和轉讓上作了限制，這使得傳統車企的壓力陡然加大，雙積分政策的影響是促成這次合作的主要原因。

以福特汽車為例，2016年福特汽車在華銷量為95萬輛，如果在雙積分政策下，意味著福特需要更多的新能源積分。

而福特汽車相對於其他汽車巨頭，進入新能源領域較晚。福特汽車目前在國內的產品線中，僅有蒙迪歐混動版一款車型，並沒有其他新能源車型。根據福特汽車2017年4月發布的市場新能源戰略，福特2018年在市場會正式推出插電式混合動力技術的蒙迪歐Energi。未來5年內，福特會向市場投放一款單次充電續航里程超過450公里的純電動小型SUV。

崔東樹也認為，雙積分政策對外資是有壓力的，外資品牌在新能源車市場面臨動作遲緩水土不服的問題。除了生產新能源車型之外，尋求其他車企合作無疑是一個辦法。

今年1月至7月，眾泰新能源汽車累計銷售15713輛，同比增長56.38%，位列國內新能源車企銷量第五位，大幅領先行業21.5%的平均增速。

其實，眾泰汽車是國內最早布局新能源汽車產業化的企業之一，在新能源汽車領域已具備新能源汽車完整的整車設計、試製、試驗和零部件開發能力。

「在雙積分政策的壓力下，企業都會加大在新能源汽車領域的投入，加速發展新能源汽車，福特選擇眾泰，一是眾泰在新能源汽車領域的實力得到認可，二是對於自己賺取新能源積分有更多的幫助。」崔東樹說。

有助於眾泰汽車品牌形象提升

在眾泰汽車已經推出的多款車型中，很多網友都表示，眾泰汽車的外觀造型過度借鑒，給眾泰帶來了「保時泰」的名號，眾泰汽車在業界的品牌形象也一直被人詬病。

今年上半年，眾泰汽車共售出新車10.6萬輛，同比下跌28.9%，僅完成年度銷量目標40萬輛的26.57%。

崔東樹認為，眾泰汽車在傳統車上的銷量下滑，與人們對眾泰汽車品牌的偏見也有一定的關係。

「福特汽車作為一個擁有百年歷史的主流車企，在品牌形象方面毋庸置疑。眾泰汽車與福特汽車的合作，除了可以獲得資金上的支持，而且對於學習先進的管理經驗，提升品牌形象等也具有十分重要的意義，有利於眾泰汽車品牌形象的提升，扭轉對於眾泰汽車品牌的偏見」。崔東樹說道。

安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇先生也公開表示，眾泰汽車和福特所簽署的合作備忘錄，為雙方共同尋求清潔能源車型的發展合作開創了可能，為雙方在快速發展的電動汽車細分市場，發揮雙方各自的優勢，尋求互利共贏的發展提供了一個激動人心的契機。

除此之外，張志勇對於眾泰汽車品牌是否會提升也持樂觀態度。眾泰汽車寄希望於在發展勢頭不錯的新能源汽車領域取得突破，也可以藉助福特汽車的品牌影響力來修復品牌形象。

張志勇還認為，目前來講，這次合作對於雙方來說是雙贏的，但對於眾泰品牌形象提升多少還要看福特是否肯在新的合資公司上下功夫。

張志勇說：「福特如果只是想通過合資公司來賺取新能源積分的話，對眾泰品牌來說幫助不大。品牌提升要靠質量來保證，只有雙方在技術經驗、產品質量上取長補短，生產出好的新能源汽車才會真正的提升品牌形象。」

車企是否效仿有待觀望

「自主車企與外資車企在合作中，也會面臨生產、研發、管理等方面的磨合，同樣面臨著壓力和挑戰，應該說是機會和挑戰並存。」崔東樹說。

崔東樹認為，在雙積分政策下，如果福特和眾泰的合資最終獲批，不排除未來可能會有更多車企以合資公司形式來賺取積分的情況。

的確，在大眾與江淮、戴姆勒與北汽及北汽新能源之後，福特與眾泰緊緊跟上了合作的步伐。

不過，也有業內人士認為，除了江淮、北汽和眾泰之外。剩下的像上汽、吉利、奇瑞等車企的正積分，內部消化的訴求可能更大，未來幾年也會有進一步盈餘的可能，內外部都存在合作空間。

在張志勇看來，車企間合資在新能源政策下看似是一個很有效的辦法，是否能夠執行還需要國家相關部門審批過後才能定論。

張志勇說：「企業合資生產新能源汽車是一件好事，它是建立在車企真正想發展新能源汽車的基礎上，如果車企只把當作賺取新能源積分的手段來應對雙積分政策，國家相關部門肯定是不允許的，賺取新能源積分，還是要踏踏實實發展新能源汽車，在新能源技術上下功夫。」

責任編輯：王碩