search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

試駕2017款寶駿730 搭1.5T發動機品質全面提升

本次我們試駕的寶駿730使用的是一台1.5T渦輪增壓發動機,最大功率150馬力,峰值扭矩230牛·米。與發動機搭配的是一台6速手動變速箱,這套動力系統與此前測試的寶駿560相同。新款寶駿730已經上市。寶駿730的后懸架從原先的扭力梁式非獨立懸架更換為了多連桿式獨立懸架。結構更為複雜,並且後者對於震動過濾的先天優勢會比前者更強一些,而事實也確實如此,本次試駕的寶駿730舒適性相比老款車型有著一定提升。

全新寶駿730試駕

正如文章開頭所說的那樣,從目前來看寶駿730的市場地位依舊處於一個較為無敵的狀態。其實即便不進行任何改變,今年繼續賣個30多萬台也不成問題。然而廠商在短短的三年內便進行了2次改款,則顯得充滿誠意:動力不夠強?推出1.5T車型。外觀內飾嫌不夠洋氣?那再來個新潮的。底盤不夠舒適?換懸架,重新調。雖然從文字上看似感覺有些輕描淡寫,但這背後卻是工程師們努力研發而來的結晶,這種精神值得讚揚。

既然是MT車型,先和大家聊的還是這台手動變速箱的表現吧。這套1.5T+6MT的組合我也並非第一次接觸到,之前在寶駿560的測試時已經便已開過。離合器踏板的半聯動結合點位置較高,只要是習慣駕駛手動擋車型的朋友適應起來很快。換擋行程偏長,伴有一定的吸入感,手感不錯。

發動機的峰值扭矩轉速為2000-3800rpm,踩下油門可以明顯感覺到轉速步入2000rpm後會有一個動力爆發點。當然受制於並不算特別高的最大扭矩,這台車不會帶給你多麼凌厲的加速感受,但要在市區道路超個車也並非難事,配合好合適的擋位及轉速即可。

由於本次試駕道路全部為限速60km/h的城市道路,所以高速路況的動力表現並沒有機會體驗到,然而由於這套動力系統並非首次出現在寶駿730上,其表現如何也是可以預想到的。根據之前1.5T車型的試駕文章中所描述,在高速公路上這套動力系統的表現也很不錯,尤其是配備了6個擋位后,定速巡航狀態下的發動機轉速可以得到有效降低,既省油,也能控制發動機噪音。

我記得三年前測試的那台寶駿730給我的感覺是底盤調校偏硬,路感比較強,車輛駛過坑窪路面時的會有較為明顯的彈跳,需要車內乘坐四個人以上才會有所改善。而新款車型不僅后懸架結構有所改變,根據廠商工程師所說,在減振器的阻尼設定上也進行了重新調校。

就主觀感受而言,新車在底盤方面的改變是相當明顯的,2017款寶駿730的舒適性有了極大程度提升,雖然損失了一定得路感及操控性,但相信對於這台車的用戶而言基本也沒這兩個需求。懸架給人的感受就是軟,這種調校與別克GL8有些相似,只是底盤厚重感上還有一定差距,畢竟價格擺在那兒呢。

方向盤的轉向很輕盈,這樣的好處在於能夠讓駕駛者在跑長途時減緩疲勞度的積累,通俗點說就是開久了不會特別累。此外也略帶一定的轉向虛位,這也與3年前的感受一樣。不過還是那句話,這並不是一台注重操控性的車型,轉向輕,沒路感,有虛位都沒毛病。



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦