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跑得很快油耗超低 上汽榮威ei6試駕體驗

跑得很快油耗超低 上汽榮威ei6試駕體驗

此前剛剛試駕完上汽的榮威eRX5,對於上汽新能源的「大法」已經有比較深刻的認知與體驗。這次榮威ei6的試駕體驗比較短,但依然能清晰的感覺出上汽的這套混動技術在細節上又有革新。

榮威ei6的混動革新在哪裡?

首先的變化是發動機排量,從此前eRX5的1.5T變成了最新的1.0T發動機。整套混動系統的電機電池工作原理類似,都是類似「本田大法」,傳動效率比較高。最終這套動力系統可以實現7.9秒的百公里加速和綜合超過700km的續航里程,應該說是一款全面加強版的榮威i6。

革新更主要還是體現在細節上。比如榮威ei6車內開始有三個單獨的按鈕來調節駕駛模式、能量回收模式以及電池充電模式;此外換擋桿也變成了更有科技感的旋鈕式換擋,這些看似變化不大的細節,其實更加體現了上汽新能源的研發力度與決心。

榮威ei6跟普通版的i6相比差別大嗎?

其實一上車就能發現,ei6總體的定位明顯會更高,無論是車內的用料還是科技感都明顯更強一截。而且新車的配置也非常之高。

駕駛的差異最大的區別在於靜音和加速能力,ei6啟動時是純電動模式,基本毫無聲息。而在混動模式之下我們在深圳東部跟車駕駛,切換到運動模式之後超車如砍瓜切菜遊刃有餘,比榮威i6的加速信心明顯強出很多,超車信心更足。

此外就是底盤的變化,總體因為增加了電池,榮威ei6的底盤厚實感會感覺更好一些。但可能也是因為增重了的緣故,底盤似乎調硬了一些,在一下顛簸小路上,零碎振動會更多。

榮威ei6補貼后的價格已經進入到了17萬元以內,比eRX5價格更親民。能耗方面,這次試駕我們沒有詳測,可能具象化的數據沒什麼概念,那我告訴你這款車3元錢能跑70km,就知道其能耗方面的優勢了吧。

發動機艙爆滿 總體空間影響極小

從傳統能源變成新能源,最擔憂的問題就是空間。畢竟要加電池、要加電機都得佔地方,如果此前設計考慮沒那麼周全,那麼這個就會擠佔大量的空間,造成實用性的下降。

上汽的平台研發相對比較新,顯然已經考慮到了各種版本的推出,榮威ei6的發動機和電機都集成在發動機艙,整個機艙明顯更加擁擠緊湊,但這屬於空間的更充分利用,而電池則隱藏到了后排尾箱部分,犧牲了一些尾廂空間,目前來說,總體對整體實用性的影響已經降到最低。

榮威ei6什麼定位?適合誰?

榮威ei6可以看成是i6的旗艦版,擁有更強大的動力表現,而油耗又是全系最低,既要馬兒跑,還能少吃草,這個看似矛盾的選項在榮威ei6身上竟然實現了統一。

對於那批能接受新能源車,但又不希望自己的活動範圍被限制得太死,更不想多花5-10萬元去拍牌的用戶,這台車簡直就是為他們量身打造的。

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