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試駕雪佛蘭探界者535T：這就是主打車型的表現∣車業雜談

2021/12/25

五一節前，車業雜談在麗江試駕雪佛蘭探界者550T車型的時候就感覺這款車具備的實力會讓很多車型感到難受，除了價格外最明顯的就是動力上的優勢。但俗話說「殺雞焉用宰牛刀」，對於很多城市出行、上下班代步的人來說，550T車型的強動力和較強的越野能力還是有些「大材小用」了，於是另外一款搭載1.5T發動機的535T車型就成為了主打車型。本次車業雜談就帶來雪佛蘭探界者535T的試駕報告，看看這1.5T+6AT的動力總成表現如何？和自己的兄弟昂科威1.5T+7DCT有何不同（試駕車型為535T四驅拓界版）。

首先，車業雜談要問大家一個問題。想買SUV的大家，最主要的用途是什麼？平時上下班代步、接送老婆孩子（女友）。如果只是這樣的話，那麼車業雜談就認為這款探界者535T就足夠你們家用了！因為535T車型實用性強、性價比高。550T這樣的強動力和強越野性對於買車家用的你們來說有些大材小用了。

對於探界者的外觀、內飾設計這些，車業雜談就不再多說。相關內容請移步到《試駕雪佛蘭探界者550T：讓合資緊湊型SUV都感到危險的存在｜車業雜談》。在外觀和內飾上就放上以下幾張圖片供大家參考：（由於試駕當天大雨天氣原因，可能車輛會有些泥濘，還請見諒）

在外觀和內飾的造型設計上，535T和550T車型大致相同。但還是有這麼一些感官上的區別，車業雜談就來列舉幾個比較明顯的地方：

535T車型採用的是瑪吉斯R17的輪胎，550T車型採用的是固特異R18的輪胎。

535T車型後排沒有電源，而550T車型後排具備電源。

535T車型副駕駛為手動調節，而550T車型副駕駛位電動調節。

535T車型不具備電動尾廂，而550T車型具備電動尾廂。

說了這麼多，接下來還是要說重頭戲，談談動力總成。

535T車型搭載了1.5T+6AT的動力總成，相對於昂科威的1.5T+7DCT來說，探界者的1.5T發動機是高功率版，探界者也是通用旗下第一款搭載1.5T高功率發動機的車型。在數據上來看最大功率180Ps，最大扭矩275N·m。而6AT變速箱的搭載也看出了雪佛蘭的誠意，並沒有沿用之前昂科威的7DCT變速箱。以往，通用旗下的車型都會為1.5T發動機匹配7DCT變速箱，但從邁銳寶XL開始（17款1.5T車型），雪佛蘭在傳動系統方面就走到了通用旗下車型的前列。

小馬拉大車？您多慮了！

很多人會覺得一款中型SUV用1.5T的發動機是不是會「小馬拉大車」？這裡車業雜談覺得您多慮了！

剛上手的時候，車業雜談感覺535T探界者的起步表現很好，油門靈敏起步姿勢輕盈，沒有那種所謂「小馬拉大車」的感覺。當然，油門的靈敏也可以歸功於後期的調校，讓人感覺不到動力孱弱。總的來說，從起步的感覺來看，探界者已經讓車業雜談安心很多。經過一天的駕駛車業雜談發現，正常行駛的情況下535T探界者的轉速是在2500轉左右，在這個轉速下燃油經濟性可以得到更好的保證。

在變速箱方面，起步時候升降擋的頓挫控制得很好，行駛在高速上，加速超車的時候降檔速度也反應及時。只是深踩油門和剎車踩得不果斷的時候，變速箱的反應會稍慢小半拍。不過這樣的反應也都能接受，不去刻意感受的話，也不會察覺。

在之前試駕550T車型的時候，車業雜談就對其硬朗調校的底盤有著很深的印象。而這款535T車型同樣如此，偏硬朗的底盤調校也是雪佛蘭的風格，畢竟雪佛蘭也一直和「運動」兩個字緊密聯繫在一起。在過彎、緊急變道的時候，這種底盤調校給人足夠的信心，很難想象到這是在開一輛SUV，還是一輛中型SUV。有區別於550T車型的是，535T車型的底盤並不是一味的硬朗，在過減速帶的時候，即便是帶一點速度通過也沒有很明顯的彈跳感，只是常規的抖動。

車業雜談認為，535T探界者這樣的底盤調校相比於偏舒適調校的昂科威有優勢，不僅體現了一定的操控性，舒適性上也沒有過多的捨棄。轉向給人的回饋和550T車型差不多，雖然低速的時候手感也有些重，但還不至於費勁，不會影響倒庫移庫的效率！