以火鍋的名義，試駕豐田YARiS L致享

ams車評駕駛評價：★★★★☆

優點：動力線性、平順，空間表現不錯，配置實用性強

缺點：D擋下低扭稍欠，後備箱不可放倒

上市時間：2017年3月9日

售價：6.98萬~10.69萬元

競爭車型：威馳、鋒范、起亞K2

市場分析：YARiS L 致享的上市，讓廣汽豐田在小型車市場布局更為全面，只不過，小型車市場競品眾多，若能脫穎而出，全系標配的車身穩定系統應該在與競爭對手的對比中佔有不小優勢。

經過幾天的試駕，重慶的現代化與綿延起伏的多彎山路讓我印象深刻，坡道角度之大讓我對國內的山城道路有了顛覆性認知，彎道之讓人措手不及，堪稱國內現代化城市鮮有。故此，這也讓重慶人不騎腳踏車的傳統變得更加有理可依、證據確實，也正因如此，得天獨厚的地貌條件也讓駕駛和操控車輛這件事兒，變得比平原地區遠有意思得多！

這裡簡直就是一座難度五星的天然測試場，而被安排在此試駕的車型正是廣汽豐田最新推出的緊湊級三廂轎車—致享。這是一部定位於家用的經濟型轎車，對於如此苛刻、急上急下的山路條件，致享能吃得消嗎？我心中不禁埋下疑問，為此，我與致享之間也產生了極大的不信任感。

初次邂逅似乎並不美妙，但經過一段時間接觸，致享標榜青春、較為大膽的外觀造型在一定程度上緩解了我倆彼此間的尷尬。尤其是前臉的設計，像極了星球大戰裡面的電影人物—stormtrooper（帝國突擊隊），當然，這只是因個人審美得下的結論，你也有你的看法。

至少這讓我發自內心的認定，廣豐致享的造型感相比競品會更加科幻、有主張一些。特別是在背景強調現代風格的建築群面前，致享沒有絲毫地怯場，尤其下格柵從致炫的網格狀換成橫條設計后，再配合兩側的「大鬍子」設計，使車頭稜角分明，進一步加深先入為主的強勢感。

側面的線條可說的點不多，致享較好的沿襲了頗具流動性的車身曲線。尾部相比車頭要平庸內斂，與同門兄弟威馳保持一定的血脈關係，尾燈內的電鍍裝飾條在抵消一定廉價感同時，對檔次感有一定提升。

內部設計更是無須多費口舌，致、威字輩兒四兄弟的內飾格調基本保持一致，無論是按鍵布局亦或是中控層次感都大相徑庭，屬於操作簡單，以輕鬆好用為第一開發理念的實用主義。環抱式中控台簡約、耐看，碩大的旋鈕與物理按鍵省去不少上手時間，甚至在駕駛中可憑藉大腦直覺與肌肉記憶盲擰操作、展現出「你是車主」的傲嬌姿態。

如何定義一台家用車是否稱職呢？首先，它必須能承載起家庭的重量，不只是乘坐人員的標定體重，也不是裝載貨物的最大容積，而是如何營造溫馨滿滿的駕駛氛圍。坐入車內，致享完全沒有廉價的皮革或是濃郁的塑料味，座椅很舒適，貼合感不錯，即便是高配車型沒有選則真皮用料，織物座椅的體驗感仍然能讓駕乘人員產生一定好感，至少在潮濕的重慶，透氣性非常重要。

致享的長寬高分別為4440mm、1700mm、1490mm，軸距為2550mm，同比兄弟車型威馳，在車身長度上要多出20mm。故此，在乘坐空間方面，致享也給了我不小的驚喜，尤其後排腿部空間，相比頭部空間要闊綽的多。

另外，前排的儲物空間布局很合理，隨處都能找到趁手且容積可觀的儲物區。致享後備廂的開口也比較大，拿取大件物品尤其便利，不過，此次試駕車型並不支持後排按比例放倒，僅頂配車型支持，這是否會影響低配車型的實用性與空間拓展性呢？答案當然是肯定的，心情當然是失落些。

伴隨試駕活動正式開始，我終於在重慶地區踩下第一腳地板油，然而...不要對這台1.5升的NR系列自然進氣發動機有過多非分之想，「推背感？」這正是它力所不及的。但話說回來，這類小排量自吸車型向來也不是以加速快感取悅駕駛者。

雖然這台發動機配備豐田標誌性的VVT-i技術，但它的表現形式應歸類於從容、平順、線性、溫和的合理有序派。擁有107馬力的最大功率和140牛·米的最大扭矩可以在低轉速下就輸出充沛動力，遊走在重慶的大街小巷，從容應付頻繁的坡道起步與超車是綽綽有餘，操控起來相當得心應手。

特別是在車流量巨大且十分狹窄、行人密集的老城區街道上，致享相對穩重踏實的油門調校起到了很大作用，動力輸出平穩，沒有日系車曾經的點油就竄的神經性。此時，發動機的表現是溫順聽話的、可模擬8個檔位的CVT變速箱是通情達理的，加以阻尼感適中的轉向，游弋於城市中心，加以起停技術對然後經濟性的貢獻，駕駛心情自然就只剩下隨心和自在了。

熟悉或是生活在重慶的朋友都知道，這裡的道路構成被「坡大」、「彎險」兩大特質佔據了絕大部分。此時我要說什麼？沒錯，我想表達我從未被一個叫HAC上坡啟動輔助控制的系統如此深深打動過，縱使、儘管很多競品車型也同樣配備，但今天是在重慶，在山城，在斗大的坡道上。

致享全系標配的上坡輔助功能著實則省下了駕駛者不少操作環節，比如在陡坡上鬆開剎車踏板，車子也能像被釘住一樣停留，而且絲毫沒有溜車的跡象。不知這項功能對「坡起恐懼者」來說，算不算一個良品、福音呢？

此外，致享的底盤也在多彎的山路上也禁住了考驗，舒適性和操控性方面做出了很好的平衡，對彎道展現出極高的寬容度。在配合TRC（牽引力控制系統）與VSC（車身穩定控制系統）后，可以確保車輪在彎心中擁有充足的抓地性能，有效地幫助駕駛者在濕滑路面中安全地突圍盤旋的山路。

伴隨車轍劃過幾里山路，帶有歷史印跡的火鍋店就在眼前。步入、落座、點餐。伴隨環繞耳畔的特色方言、桌上攤開一疊疊正宗地道的原料、輔料，灌滿赤色紅油的火鍋騰起熱氣，直撲口鼻的麻椒香無不在慫恿著我打破來時的矜持。

吃火鍋前，我謙讓了，因為我想總結下這次試駕體驗。廣豐致享到底哪裡吸引我？我想它的調性應該跟重慶這座城差不多。它們都充滿濃郁的現代氣息，而且還保持著最傳統的優勢與特色。

致享的外觀足夠前衛，同時它繼承著豐田一貫的優良品質，科技配置雖然不能用琳琅滿目來形同，但樣樣好用，有用，實惠且具有使用價值，才是這個級別的消費者所真正需求的。就像重慶的火鍋，麻辣之感不會讓來客感到突兀或焦躁不安，而是越品越愜意，與三兩好友依山侃談，要的就是在燈火璀璨的霓虹下享受怡然自得的百姓生活。

技術數據：廣汽豐田-YARiS L致享 2017款1.5G CVT炫動天窗版

長4440mm，寬1700 mm，高1490 mm，軸距2550 mm，行李廂容積 - L，油箱容積42L，整備質量

1.5升，直4，自然吸氣，排量1496 cm3，最大功率79 kW（107PS）/6000 rpm，最大扭矩140 Nm/4200 rpm

前置發動機，前輪驅動，模擬8擋CVT變速箱

前麥弗遜式獨立懸挂，后扭力梁式非獨立懸挂，前通風盤式剎車、后鼓式剎車，輪胎規格前後 185/60 R15

0~100km/h -s，最高車速 -km/h，綜合油耗 5.1 L/100 km

9.98萬元