時間回到1997，你還記得這些車嗎（上）

如果不是看到最近香港回歸20周年的紀念活動，我甚至都沒有意識到，原來這麼快就已經過去20年了。不知道你會不會和我一樣，在回憶當年往事的時候，也會恍然驚覺時光的飛逝。

1997年，很多80后車迷朋友當時還是個毛頭小孩兒，大約都是在國小到國中的階段，對車的認知還是懵懵懂懂，一知半解。而且當年家裡有私家車的，還是絕少數有錢人，汽車這大件奢侈品，還沒有進入到尋常百姓家呢。

但那時候只要能認出個牌子，說得出車型號，還知道是哪個國家的，已經能讓那些被不懂車的同學認作半個「專家」了。哈哈，現在想起來還真的挺幼稚的……

如果是喜歡車的話，估計你們和我一樣，手上有點零花錢都捨不得買零食喝飲料，都拿去買汽車類雜誌去了。日常最喜歡做的事，就是站在馬路邊看來往的車，認住這些車的模樣再去找找雜誌，了解它們的信息。

那麼今天就集體回憶一下，如果讓你回到20年前，你還能記得那些在馬路上奔跑的那些經典車嗎？

豐田皇冠3.0（JZS133）

先從一輛大家都認識的車開始，皇冠3.0！大家對豪華車的初步認知，大多都是來自於這台經典之車。在改革開放初期，尤其在的南方地區有很大一部分的皇冠被採購於政府機關單位、企事業單位當中。可以說，在沒有奧迪A6的90年代，這輛皇冠是作為公務用車的首選，其他車根本無法撼動它的地位。到後來由於大家開始一傳十十傳百地形成口碑，就開始有許多機構利用不正規渠道引進皇冠到國內，所以在咱們南方地區，直到今天皇冠3.0的能見度仍然不高。

直至今天，仍有不少擁有皇冠133的人繼續精心養護著，也有很多年輕人為了回味當年，找來二手的133修復翻新。足以證明大家對皇冠133的深厚情懷，已經超越了一台代步工具的含義。

豐田佳美（XV10）

其實當時皇冠價格對於家庭用戶來說還是比較昂貴的，而且官氣太重，商務的氣息太濃。因此，更居家也更實惠的豐田第三代佳美就成為了更好的選擇。雖說如此，如果當時佳美仍需要30萬人民幣，在97年那幾乎就是一套房子的價錢了。

這台佳美的意義非凡，不同於上面的專供的皇冠133，它可是國人第一台接觸到的豐田全球車，大家開始接觸到原來佳美是一部這麼均衡的家用車，不亞於皇冠的空間、舒適的底盤以及出色的質量可靠性，豎立了佳美在大家心目中良好的口碑形象。

本田雅閣（CD5）

既然說到佳美了，就不能不提它的競爭對手雅閣了。在當年大多數車的設計都是沉悶的直線條為主流風格的情況下，第五代雅閣的車身卻擁有玲瓏柔美的線條，造型確實是很時髦，內飾也很有居家FEEL。時至今日，這台車的造型依然那麼耐看，一點也沒有過時的感覺。而且當時很多港台電影、電視劇，常常都會有CD5的身影出現，也讓大家有種追逐潮流的風潮。

因為比佳美便宜不少，而且形象更加家用和年輕化，逐漸形成好用也好開的口碑，成為了當年保有量最大的B級車。後期還在廣州以CKD的形式組裝生產過這台CD5，不過當時車頭掛的是「羊城汽車」的標誌。這就是為什麼當年大家會看到掛著不同標誌的CD5在街上跑的原因了。

日產公爵（Y31）

除了兩田之外，其實當年日產也曾大量進口到國內，而且當時唯一能對皇冠構成些許競爭的，就是這台公爵王。同樣，由於其十分商務的形象，日產公爵也曾被許多企業老闆和機關單位採購為公務車。

當年進口進來的公爵絕大多數都是黑色的，加上全部是直線條的設計，以及醒目的VIP標誌，讓這部車散發出一種威嚴的莊重感。以平順性著稱的3.0V6化油器發動機雖然油耗比皇冠略高，但動力表現和運轉的安定程度卻要更出色。而且有趣的是，保留至今的大部分公爵都是一手車，轉手率比同期車低很多，可見車主對這輛車的喜愛。

本田思域（EK3）

EK3嚴格來書其實並不是第一台進口到國內的思域，上代的EG也曾少量進口到國內來，不過EK的量就要大很多。在進口車的價格還是偏貴的90年代，不到20萬可以買到一台進口車，已經算是實惠的選擇了。緊湊的車身，在當時也算時尚的外觀，得到了當時很多女性消費者的喜愛，而且其大燈比例比較大，所以被大家親切地稱為「大眼雞」。

由於擁有豐富的改裝件，以及可以輕鬆流用B16B這些高性能的發動機，讓思域EK成為了賽道上的常客，例如每年的澳門賽車，以及珠海本地的泛珠三角賽車節，都能見到許多思域的身影。直至今天大家仍有可能在賽場上看到EK的出現，簡直就是賽車場上的常青樹。這也奠定了思域在年輕人中的地位，它不僅僅是一台買菜車，它還可以是一部流淌著賽車熱血的性能車。

日產藍鳥SSS（U13）

小時候對車不怎麼了解的時候，就已經覺得藍鳥SSS是一台特別有運動感的車，流線型的外觀，加上一個碩大的尾翼，蜂窩式中網，看起來就和當時街上其他的車很不一樣。而且當時很多同級車都是配低於2.0排量的發動機，而它的2.0L發動機不僅排量更大，性格也很活躍，動力性能在當時算是十分強勁，在當時算是一台駕駛者之車了。不過由於動力強，很多藍鳥車主在當年沒有什麼限速的公路上經常開得賊快，但底盤穩定性又不怎麼高，就逐漸形成了日本小車高速飄的說法了。

後來的藍鳥U13大家都很熟悉了，東風把藍鳥正式引入國內生產，這也讓日產在國內的知名度大幅提升，但性格就完全變回了一個安分的家用車了。

日產風度（A31）

日產風度是大家現在熟悉的天籟的前身，但和現在居家感十足的天籟相比，第一款進口到國內的風度A31卻是一台頗有運動感的車。修長扁平的車身，有種雪茄車的味道，但在小時候，身邊的大人們總會說這是輛「飛碟車」，足以看出這台車在當年的設計是多麼前衛。

直6的發動機，加上其後驅的布局，而且它能流用當時性能更加強勁的RB20DET發動機，在A31退出商務用車的舞台後，後來被很多玩車人士改裝成漂移用車。很多人就是從這台車開始，接觸到真正的漂移運動。

凌志LS400（UCF10）

由於皇冠、佳美等車讓豐田品牌深入民心，作為凌志的第一款車型，國人的接受程度也非常高。LS400當年憑藉大氣的外觀平順性極好的V8發動機、豐富的豪華配置加上極為安靜的車廂，讓大家知道原來豐田也能造成如此豪華的車。

尤其是在南方地區，有很多低調內斂的富豪，都喜歡選購LS400。它沒有賓士寶馬那麼高調，但舒適性享受卻不相上下。而且從可靠性的角度出發，LS400也比同期的賓士寶馬更讓人省心。

賓士S級（W140）

說到當時公認最頂級的豪華車，那這台虎虎生威的「虎頭奔」，代號W140的S級認第二，估計不會有其他車認第一了。在只有少數人富起來的90年代，能花一百多萬買下這台賓士S級的人，絕對是達官顯貴之人。這台車就是一個身份和地位的象徵，好像在告訴別人，只有擁有了這台大奔，你才算是真正的成功人士。

龐大的身軀，寬敞的車廂，加上豪華的用料，使得乘坐這台車的人會不由自主地產生一種尊貴感。而且本身W140是一台很有氣場的車，這種氣場直到今天都還霸氣十足，絲毫不會輸給現在的最新款的S級。正因它已經成為了一種象徵，也讓它成為了90年代國內保有量最大的D級車，直到今天你已經很難在街上看到當年的同級車，但W140則還保持有一定的能見度，足以證明它的成功。

BMW5系（E34）

在90年代，那時候的人們就有了「坐賓士，開寶馬」的說法，那麼上面說過拿來坐的賓士，當然要說說拿來開的寶馬了。說到國人第一款接觸的寶馬，就是這台最先進入，代號為E34的5系了。

這台車擁有大家對寶馬初步印象的所有特徵：像兩個大鼻孔的腎型中網、四個圓形大燈、C柱的霍夫邁斯特拐角、面向駕駛者的中控台、直六發動機加后驅布局。許許多多的元素都成為了經典，延續至現在最新的5系。加上當時經典的雪茄型車身，遠比現在臃腫的5系要幹練和優雅。也許正因如此，阿棠才會那麼執著地在擁有一台E39之後，還要再買下這台E34了。

小結

到了20年後的今天，每次在路上看到這些老而彌堅的傢伙扔在健康奔跑的時候，我都會發出由衷的尊敬。好了，看到這些車是不是喚起了大家的記憶，腦海里是不是浮現出更多當年的老車呢。由於篇幅有限，這一期我們先說到這裡，下期還有更多經典車跟大家一一回顧。