金杯汽車凈利潤虧損2億元，爆25年未分紅，10年獲政府補貼4.72億

今天，讓我們看看汽車圈近期都發生了哪些大事吧~

一、金杯汽車半年虧損超3億元，或再迎退市風險

在剛剛結束的成都國際車展上，華晨金杯攜旗下三個品牌11款車型亮相，主推中華V3及2017款華頌7。不過，資本市場更為關心的卻是另一個品牌：為實現重大資產重組而停牌5個月的金杯汽車終於迎來暌違已久的復牌。

不過，對於金杯汽車的這一動作，市場並不買賬。8月23日早盤，金杯汽車股價開盤后便翻綠，未能躲過補跌，股價跌幅一度達到了10.02%。截至收盤，金杯汽車股價報7.32元，跌9.41%。8月23日、24日和25日連續三個交易日，金杯汽車收盤價跌幅偏離值累計超過20%，收盤股價6.61元。

為了優化公司業務結構，提升上市公司的資產質量，金杯汽車實施了重大資產重組。自2017年3月20日開始停盤，至2017年6月19日，披露了《金杯汽車重大資產出售暨關聯交易預案》。金杯汽車擬將直接和間接持有的金杯車輛100%股權轉讓給瀋陽汽車工業資產經營有限公司。

本次交易完成後，金杯汽車上市公司不再持有金杯車輛股權，剝離整車製造業務。瀋陽汽車工業資產經營有限公司持有金杯汽車 24.38%股權，繫上市公司控股股東。

剝離整車業務后金杯汽車能否大步前行，目前尚不得而知。但也有業內人士表示，旗下子公司經營不善導致虧損的情況其實也是整個金杯集團的通病，因此「出售不良資產」實際上只是治標不治本，能否解救金杯汽車脫困還有待考驗。

金杯汽車半年虧損超3億元 或再迎退市風險

八月底，剛剛迎來複牌的金杯汽車迎來了連續三個交易日跌停，其同時發布的中期業績報告顯示，歸屬於上市公司股東凈利潤虧損3.37億元，再次面臨退市風險。

這家自2017年3月20日因重大資產重組事宜停牌的公司，8月23日晚間發布中期業績報告。數據顯示，金杯汽車2017年1~6月實現營業收入25.80億元，同比增長10.19%，汽車整車行業平均營業收入增長率為75.40%；歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損3.37億元，同比下降671.87%，汽車整車行業平均凈利潤增長率為78.56%。

實際上，縱觀金杯汽車近幾年的財報不難發現，整車製造的主業已經遭遇困境。

根據記者對2007年到2016年十個會計年度的統計，金杯汽車有四個會計年度歸屬於上市公司股東的凈利潤為負，簡單相加十年歸屬於上市公司股東的凈利潤總額為虧損5.38億元。而在這十年中，金杯汽車獲得的政府補貼高達4.72億元。其中，2016年金杯汽車凈利潤虧損2.08億元，虧損達到7年以來的最高值。今年上半年，這一紀錄再次被打破。

金杯汽車認為，「主要是整車經營虧損和因整車產品排放標準由國四升級到國五計提資產減值準備所致。」數據顯示，1~7月，金杯汽車整車生產11086輛，同比下降13.76%，銷售11330輛，同比下降17.47%。

除連年虧損外，金杯汽車的債務負擔也在持續加劇。財報顯示，金杯汽車在2013~2016年的資產負債率分別為90.16%、92.89%、92.99%和94.13%。截至2017年3月底，金杯汽車總資產為123.66億元，總負債為119.11億元，負債率高達96.32%，達到歷年來最高水平，面臨資不抵債的艱難處境。

「自身產品與技術水平提升不足，市場競爭加劇、東北地區經濟低迷，以及汽車行業的技術升級帶來的挑戰，多重因素疊加，導致金杯汽車寸步難行。」汽車行業資深觀察員鍾師認為。

編輯辣評：記者查詢相關數據發現，2016年金杯汽車凈利潤虧損達到了2.08億元，為七年來虧損最高值，也就是說，2017上半年，金杯汽車的虧損值再次刷新了記錄，面臨整車排放標準由國四升級到國五的計提資產減值準備，以及整車經營虧損，金杯汽車已經無可奈何走到了市場邊緣化的末路，想要依靠價格戰來取勝，難上加難。

二、銷量延續低位。東風裕隆單飛受阻

自六月份東風汽車退出東風裕隆管理層以來，東風裕隆的單飛之路並不順遂，銷量依然延續低位，且同比呈現下降態勢。

繼6月東風汽車退出東風裕隆管理層后，納智捷的疲態並未好轉，而且愈發邊緣化。日前，在車企紛紛亮出並比拼自家各月銷量成績單的同時，東風裕隆納智捷只能選擇沉默。

數據顯示，今年7月，東風裕隆納智捷銷量僅為862輛，同比下降58.54%。作為東風裕隆納智捷打開內地市場的首款SUV車型——大7 SUV，今年的銷量已經連續數月為個位數，處在停產狀態。

業內人士認為，對於東風裕隆而言，密集布局新品只能解決產品線的問題，如何提升渠道、產品和品牌競爭力，才是亟待解決的難題。在國內各品牌紛紛搶佔市場份額的局面下，留給納智捷的空間已經不多。

統計數據顯示，今年前7個月，東風裕隆累計銷量也僅為8900輛，同比下滑高達62.24%。

其中，作為較早進入內地SUV市場的東風裕隆納智捷大7 SUV，今年7月的銷量僅為5輛，已經處在停產狀態。一位銷售人員表示，該車型目前已經停產。同時，大7 MPV銷量為66輛；MADTER CEO銷量已經歸零；納智捷納5銷量為12輛，同比下滑近100%。而作為目前東風裕隆納智捷銷量主力，入門級轎車銳3銷量為58輛；優6 SUV銷量為721輛，同比下滑56.77%。

事實上，東風裕隆在內地市場曾經依靠明星車型大7 SUV實現銷量突破。在2010年，東風汽車有限公司與裕隆汽車集團以50：50的比例組建東風裕隆后，2011年，東風裕隆納智捷在內地市場推出大7 SUV，22萬元的起售價，使得該車型成為當時惟一與德系、日系、美系等合資品牌競爭的車型。在推出后的一年多時間內，納智捷大7 SUV銷量達到近4萬輛，也讓東風裕隆迅速實現盈利。

然而，各合資品牌在國內市場加大投入，並在新車型技術和科技配置方面持續加碼，而東風裕隆投放的後續車型，在品牌及產品競爭力上卻後勁不足。全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝表示，此前，納智捷車型通過高科技配置等迅速打開內地市場，但較弱的品牌力和渠道能力，使得該品牌在激烈的市場競爭中逐漸處於劣勢。

編輯辣評：形勢不容樂觀，東風裕隆今年前七個月累計銷量8900輛，同比下滑超過60%，在各大品牌紛紛開始搶佔市場份額的情勢下，如此狀態實在令人擔憂，東風裕隆究竟還能站得起來嗎？

三、金固股份持續虧損近20個月 巨額定增難掩頹勢

今年年初，金固股份募集資金約27億元，用於公司汽車後市場項目汽車超人的建設。

編輯辣評：這筆被業界認為目前汽車後市場行業中最大的一筆投資，並沒有為金固股份帶來任何業績上的增長，相反，資本市場中，投資者對如此巨額融資投資虧損項目的做法產生了不小質疑，帶累股價大幅下挫，前景堪憂。

四、江淮汽車半年利潤暴跌四成，聯手百度布局自動駕駛

近日，江淮汽車公布了上半年業績報告，數據顯示，江淮汽車營收與凈利潤紛紛下滑，半年利潤更暴跌超過四成。

江淮的新能源汽車已進入規模化階段，而眼下，新能源汽車積分和燃油排放積分兩大政策實施已經進入倒計時，這將為江淮增加利潤來源。據業內估算，這一銷量數字摺合新能源積分，除去其自身的積分要求，江淮每年至少有一半的積分可供出售。但面對激烈的市場競爭，江淮如何突破發展中一直存在的困境，仍然是一個大難題。

編輯辣評：面對不太好看的業績，江淮汽車給出的理由是受到了新能源汽車補貼政策退坡以及大宗原材料價格上漲等諸多方面的影響，此前與大眾的合作似乎也並未見起色，在市場競爭激烈的今天，希望江淮汽車不要受到「雙積分」政策的影響，而忘了當初造車的初衷。