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車禍中車身斷裂,一定代表車子不安全嗎?

最近兩天,汽車圈又開始了新一輪的「帶節奏」。起因,源於湖南郴州的一起較大交通事故。

8月30日凌晨3:00左右,在湖南郴州G107國道蘇仙區良田鎮廖家灣村石壁下路段發生了一起3死1傷的交通事故。

超過三人死傷,這已經是一起足夠成為新聞熱點「較大事故」(《關於生產安全事故報告與調查處理條例》3人以下死亡為一般事故,3-10人為較大事故,10人以上為重大事故)。

而這起事故,更因為事故車輛的狀態,而迅速成為了網路熱點——從現場圖片來看,事故發生時應該是側面撞擊,車頭除了右前大燈之外,整個前臉基本完好無損,不過整個車尾已經飛到了馬路的另一邊。車上安全氣囊已彈開,整個車身框架從車身右側B柱附近發生斷裂,斷成了兩截。

軒然大波由此而生,對死傷者的哀悼和同情沒有成為主流,反倒有一些好事者再一次把「斷裂」與「車身強度不夠」劃上等號,並且大開腦洞地對廣汽傳祺GS4展開「聯想」。車身設計強度不夠、裝配工藝質量有問題、乃至從GA3平台發展而來,都成為了黑點。

事故的真相究竟如何?它與車輛和乘員安全之間有怎樣的關係?我們尋訪了當事人以及相關汽車專家,目的只有一個:不預設任何立場、公平公正、還原真相!

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—— 問題一:車身斷裂意味著什麼——

與斷軸類似,這個問題必須設置前提:如果是正常速度、平穩行駛的情況下發生斷軸車體斷裂,那肯定是不可容忍的安全問題;但如果是事故造成的,我們就要詳細分析事故原因及現場情況。

我們來回看一下事故現場照片——

事故現場是在G107國道的一處彎道上,從照片來看,彎道比較平緩。

比較特殊的是,現場並沒有明顯的剎車痕迹。有知情人士透露,事故發生當時速度達到150公里,這一說法目前沒有得到權威部門證實。

撞擊點被初步判明發生在道路右側的水泥護肩上。必須要說的是,這處水泥護肩沒有任何反光警示標誌,也沒有更多的防護裝置,這或許是事故車輛與之發生撞擊的可能性之一。

根據湖南當地媒體報道,車輛被確認系側面碰撞水泥防護欄,導致乘車人3人死亡,司機本人受傷。

看到這裡,至少可以確定一點:這起事故是撞出來的。

車輛因為事故撞成兩截、甚至更多截,其實並不新鮮。十年前,兩個日系品牌也曾在國內遭遇過類似的公關危機。

「市場銷售的汽車質量不過關,不如國外車型耐撞。」這種說法當年就十分流行,影響一直持續至今。

國外的車遇到類似的撞擊就不會斷成兩截了?我們只能說,你們還是太天真。

2013年1月26日凌晨00:30,一輛奧迪A4在溫哥華市區失控發生側滑並撞上了路邊燈柱,車身攔腰斷開解體,乘坐副駕駛位的26歲女子當場死亡,男性駕駛者受輕傷。

無獨有偶,在這起事故前一年的4月,一輛奧迪A7在同一路段發生車身斷裂事故。

如果這兩起車禍發生在國內,很可能被炒作為「奧迪車身斷裂門」:會有各路網友質疑車身結構的安全性,各路媒體出來表示「車身斷裂的事故相當罕見」。

但是在加拿大,關於這起事故的話題在媒體上再沒有被提起過,也沒有網友各種對產品質量的質疑,也沒有專家點評,更沒有人民群眾喜聞樂見的輿論監督。

歐美髮達國家的汽車文化長達100多年,對於惡性事故、車身斷裂,當地吃瓜群眾早已「見怪不怪」。

讓電影《速度與激情》的主演保羅·沃克喪生的事故,同樣在一顆樹上把保時捷911撞散了架。

各種超跑更是各種身首異處。

▲蘭博基尼的屁股……

▲法拉利Enzo被撞飛的引擎

「美國老太喝咖啡被燙傷打官司獲賠百萬」的故事在家喻戶曉。在法制健全、消費者維權意識到位的歐美髮達國家,如果說車身在事故中斷裂=設計、質量缺陷,這些知名大廠早就被告到破產了。

為什麼現實中沒有發生這樣的事情呢?

02

—— 問題二:車身斷裂=強度不夠?——

因為在這個世界上,沒有多少車能夠承受住來自側面的如此強烈撞擊。

撞上水泥護欄截面、電燈杆子、乃至樹木,在碰撞中被歸類為「圓柱碰撞」。

在E-NCAP的規則中,圓柱碰撞是這樣定義的:「為了鼓勵汽車生產商進一步保護乘員的頭部安全,歐洲NCAP特地引入了圓柱碰撞。側面安全氣囊有助於乘員在這種碰撞條件下的提高生存的可能。在最新的實驗里,被測車輛以29千米的時速沖向一直徑為254mm的剛性圓柱。因為圓柱相對車身十分狹窄,因此通常會從側面衝擊進車內。」

圓柱碰撞的測試時速居然只有區區29公里,沒錯,這樣的碰撞就是這麼可怕。發生在湖南的這次事故,時速究竟有多少目前不得而知。葫蘆兄弟暫且不採納150公里的速度,即使時速只有符合國道正常限速80公里,也是碰撞測試的270%,撞擊的後果不會比視頻中好到哪裡去。

既然在歐美銷售的原裝奧迪、保時捷、法拉利都扛不住這樣的撞擊。很顯然,車身在嚴重事故中斷裂無論如何也難以和車身強度不夠劃上等號。

就此次事故,葫蘆兄弟當著50位記者的面採訪了汽車行業的權威——清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換。她在接受採訪時表示:在車輛高速行駛、突然變線等特定情況下,車身側面受到撞擊,比如水泥墩截面,由於局部面積受力過大,發生車身斷裂是極有可能的。

張教授還特彆強調:在這種特定條件下,無論什麼品牌,都很難保證不會發生類似的情況。

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—— 問號三:車身強度高=絕對安全?——

2003年,四川成都就發生過這樣的車禍:一輛紅色富康車衝出立交橋,撞上路燈電杆,巨大的衝擊力讓富康車立即繞成一個圓圈緊緊抱住電杆,車內兩男子當場被纏死。

還有人說,如果汽車車身強度能夠高到一定程度,打造出一輛足夠堅固到碰撞后不發生嚴重形變的的車,是否就等於絕對安全呢?

很顯然,這樣的不是汽車,而是坦克。清華大學汽車張金換教授解釋說:為了滿足操控、油耗等要求,輕量化車身是汽車發展的趨勢,任何汽車不可能堅固如坦克。

▲美國陸軍M1A2主戰坦克,百公里油耗約450升

湖南大學教授曹立波也認同這種觀點。他表示:汽車由於成本的考慮,不可能考慮到各種工況,對特殊的案例來講,發生損壞,可以進行改進和研究,但是不可能涉及到所有情況。特殊極端情況,並不是汽車試驗或設計所考慮的。

更重要的是,即使我們把汽車造成坦克,乃至碰撞中完全不變形的剛性體,也並不意味著駕乘人員的絕對安全。

用中學物理就能計算出,動能=質量*速度平方/2。一輛滿載4人、以80公里時速行駛的傳祺GS4(整備質量1500千克,加上4名乘員的體重按1750千克計),其動能高達432100焦耳。

432100焦耳是個什麼概念?

戰狼2中的RPG-7火箭彈,彈頭動能為90000焦耳,可以擊毀二戰水平的坦克;大殺器巴雷特反器材步槍的槍口動能為15500焦耳左右,可以輕鬆擊穿1厘米厚的鋼板;而我們熟悉的AK47,槍口動能還不到2000焦。

如果車身是一個牢不可摧的剛性體,根據能量守恆定律,碰撞發生時,432100焦耳的動能,大部分將被車內的成員吸收。

後果是怎樣?

我們再來舉一個例子。因為「一個小數點的失誤」而犧牲的蘇聯宇航員科馬洛夫,他所乘坐的是聯盟1號宇宙飛船。的神舟飛船也是參考聯盟號設計建造的。這些宇宙飛船用超高強度鋼製成,足夠堅固吧?

但由於降落傘沒有打開,聯盟1號以140公里的時速撞擊地面。撞擊后,聯盟1號還保持了一定的形狀,但科馬洛夫最後被發現時,遺體只剩下了一根腳骨……

很顯然,在特定情況下發生這樣的車禍,這已經遠遠超過車輛設計極限了,無論什麼車都是白搭。

在自媒體發展的今天,我們應該更多的向公眾傳播科學、傳播真相,而非主觀臆測,把一些極端案例炒作渲染成為企業「公關危機」,甚至火中取栗,從中謀取利益。這樣的行為,靠歪曲事實,誤導輿論,向公眾灌輸錯誤的認知,實在是沒有必要。



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