共享經濟：如何從共享到經濟

徐京平（西北政法大學風險管理研究所所長、金融學博士后）

共享腳踏車：忽如一夜春風來

出行領域的戰火，從滴滴、Uber間的中短途競爭，一直燒到最後一公里的共享腳踏車競爭中。騰訊、紅杉資本、螞蟻金服等資本大鱷的不差錢讓各種顏色的腳踏車們在短時間內頻頻融資，成為2016年風投最吸引眼球的領域；並快速形成了以ofo、摩拜為領軍，Hellobike、優拜、小藍、酷騎等緊跟的局面。同時我們看到不僅互聯網巨頭、與互聯網緊密聯繫的投資機構殺進共享腳踏車，我們耳熟能詳的腳踏車品牌永久、飛鴿、凱路仕，以及曾經在公共腳踏車上有所作為的企業也強勢加入到這個線上線下聯通的市場，從事分時租賃的公司也不甘寂寞想要在風口上分一杯羹。

兩個輪子的腳踏車，一搭上「共享」，為何就能跑得快？其主要原因是技術創新、產業模式的成功基因。共享腳踏車在技術上實現了從「有樁」到「無樁」，一舉打破了空間限制，解決了短途出行的痛點，同時也符合低碳節能、綠色出行等環保理念和政策導向；二者在互聯網和資本的疊加風口下，成為被吹起來的「豬」也就不足為奇。

共享產業：成長的煩惱

共享腳踏車作為一項新事物在資本的熱捧之下，短短几個月就風行為熱點，迅速而野蠻地融入了城市的大街小巷，紅、黃、綠等顏色交織的腳踏車彩虹在扮靚城市的同時，也面臨著成長的煩惱。

首先，共享腳踏車同質化嚴重是當前面臨的最主要問題。各家腳踏車定位趨同，除了顏色差別之外，在品牌的其他內涵上沒有本質性區分；其次，城市腳踏車事故最近也時見報端，在責任認定以及平台是否擔責等方面，現在的市場規定並不成熟，而相關的保險措施也未能跟上。一旦出現騎車人遭遇事故，是否能獲得全額保險理賠，會不會引發法律訴訟等，也是運營方難以規避的風險之一。

共享經濟：行穩方能致遠

共享腳踏車作為「使用而非擁有」共享經濟模式成功試水的先行者，面對其規模快速擴張、產品快速滲透、影響快速蔓延的新型特徵，我們必須創新傳統的監管思維，才能實現創新與規制的有機結合；才能避免共享經濟像野馬一樣橫衝直闖地攪亂市場經濟；才能確保資源共享的效用最大化；也才能留給共享經濟一片晴朗的天空。

「共享文明」如何養成？莎士比亞有一名言：城市即人。公眾作為共享腳踏車的使用者和受益者，每個人都應該身體力行成為共享腳踏車的呵護者和維護者，展現城市公民的文明形象。共享企業可採用共享信用分約束用戶，同時強化信用互聯共享，從技術創新、加強管理等方面入手，用優質服務、規範管理助推公眾提升文明素質、養成共享文明，從而促進共享經濟持續發展。

「共享文化」如何紮根？運營平台應聯合政府部門、媒體輿論以及社會公眾形成群策群力，在保證騎行者路權的同時，通過技術手段強化違規監測，提高使用者的租車成本；同時也可考慮將數據接入社會信用評價體系提供信用場景，加大使用者的違規違法成本，從使用者、平台以及政府作為三個層面為共享腳踏車的良性發展保駕護航。

「共享規制」如何落地？共享經濟的健康發展離不開規制，然而由於社會多元性，其既不能單純依靠政府也不能完全放手給平台，而應建立多主體聯動的混合規制。政府可以採用向社會購買服務等方式誘導共享公司朝著其預設的目標發展；同時也需建立適當的「腳踏車」「專車」公司等專項或綜合準入與合規制度促使共享公司合規合法經營；而共享公司則應建立行業自律制度、承擔社會責任、積極履行法律義務，推動共享經濟的依法合規發展。