知識台||為什麼有的飛行器載人還叫無人機 沒有人卻不是無人機？

如今無人機可謂婦孺皆知，咿呀學語的小朋友甚至也會大喊「看，無人機!」。

吃瓜群眾幾乎會把一切能飛的東西稱作無人機，但卻不認為載人無人機是無人機。

民航局剛剛頒布不久的《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》中有如下定義：民用無人機是指沒有機載駕駛員操縱、自備飛行控制系統，並從事非軍事、警察和海關飛行任務的航空器。划重點：沒有機載駕駛員操縱。

所以無人機上只要坐的人是乘客而不是駕駛員，它依然是無人機。

英國還曾經實驗無人駕駛客機，試想有一天民航客機的自動駕駛儀已經足夠可靠、全程不需要飛行員控制。那麼我們乘坐的大型民航客機也就成了無人機。

不過機上有駕駛員的也不一定不是無人機。在無人駕駛技術還不夠發達時，機上依然保留駕駛席做輔助也是很正常的。二戰期間美國曾經嘗試將B-17轟炸機改裝成自殺式攻擊的無人機，但當時的技術還無法控制大型無人機起飛，所以這些無人機也需要機上乘坐的飛行員控制起飛。轉為平飛后駕駛員再跳傘跑路。為了方便逃生，這款無人機設計成了敞篷的。

正如現在實驗階段的無人駕駛汽車上都有人類駕駛員做輔助一樣，無人機當然也可能有駕駛員保駕了。科幻電影《絕密飛行》中的無人戰鬥機上就有駕駛席。其實處於實驗狀態的小型甚至迷你無人機也都有駕駛員保駕的，只不過他手持遙控器站在了地面。

無論是美國FAA還是民航局對無人機的登記規定中都明確不包括航空模型。航模雖然看起來與無人機並沒有什麼區別，但它沒有飛控系統因而沒有自主飛行能力，它需要地面上的操作手目不轉睛的看著飛機、全神貫注的遙控操作。

無人機沒人操控依然可以穩定飛行，而航模稍有懈怠或者因飛遠而看不清姿態……瞬間就會摔成渣。因此業內對於航模在安全方面的疑慮遠小於無人機。

不過從外觀上很難簡單的區分航模與無人機。在行業應用領域會有一些較大型的航模直升機和航模固定翼被改裝成為了無人機。它們安裝上了飛控系統、可以自主遠程飛行;它們的續航載荷等性能又遠強於市面上的普通多旋翼無人機。這樣的無人機更需要被有效的管理。

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