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2007年-2016年乘用車銷量變化情況分析

2007年-2016年乘用車銷量變化情況分析

2007年至2016年的十個年度,乘用車銷量整體呈持續上升趨勢,2007年乘用車銷量僅為629.75萬輛,到了2016年,乘用車銷量達到2437.69萬輛,是2007年銷量的近四倍。

其中2008年,由於受到地震、雪災、奧運會以及全球金融危機等因素的影響,其增速最為緩慢;而2010年的增長實現了一次空前的飛躍,同比增長68.03%,以1375.78萬輛的成績,首次突破千萬大關,穩居世界第一。其主要原因有三點,一是經濟逐漸復甦,國民經濟高速增長,購買能力增強;二是市場潛力大,大量用戶被挖掘;三是受到汽車鼓勵消費政策的刺激。

從結構變化的角度看,四大細分類別中轎車始終是佔比最大的部分,十年來保持著超過50%的份額。

但近些年SUV市場迅速擴張使得轎車佔比呈下降趨勢,其絕對值的增速也趨於緩慢,在2015年甚至出現了-6.30%的負增長現象(見圖3)。

其餘的組成部分中,運動型多用途車(SUV)在近些年來佔比爆髮式增長,2016年佔比高達近1/3,從絕對值的變化看,2010年在乘用車銷量大幅度增加的背景下,SUV同比增長160.97%,2013年至2016年增速分別為62.20%、37.37%、51.50%、45.44%,居高不下。

其主要原因有三點:首先,市場擴張與競爭使得汽車產品越來越多樣化,市場中出現越來越多的低價SUV可供選擇;其次,油價下跌、城市道路狀況不佳成為促進SUV銷量增加的因素之一;最後,車輛的增加使得公路暴力現象越發突出,基於考慮個人安全因素,更多的人選擇SUV以求「自保」。

多用途車(MPV)和交叉車型是乘用車四大類中佔比相對較少的,其中交叉車型佔比不斷縮減,到2016年所佔份額已不足3%,在乘用車銷量持續增長的大前提下,其銷量自2011年也一直呈下降趨勢,且下降幅度越來越大。

MPV在2008年和2009年受經濟危機的影響最為明顯,不僅在乘用車四大細分類別中佔比最少,其絕對值也分別同比減少66.99%,3.80%,但之後隨著經濟環境的改善、相對寬鬆的政策環境,MPV銷量、佔比均持續回升,逐漸發力。此外,隨著換車潮流的到來,乘用車用戶的消費特徵趨於年輕化、個性化、多元化也是促進MPV市場發展的原因之一。

總而言之,國民收入水平、消費水平仍持續不斷提高,工業化和城鎮化同步加速發展的大環境沒有變,可見,乘用車市場的未來前景依然十分可觀。在乘用車銷量整體上升的大趨勢下,隨著油價回升,轎車會相對更受歡迎,而油耗大的SUV的上升幅度將有所減緩;隨著年輕用戶在乘用車用戶中佔比的不斷擴張,MPV市場將體現出其應有的優勢。

註:以上數據均來自汽車工業協會

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