2007年-2016年乘用車銷量變化情況分析

2007年至2016年的十個年度，乘用車銷量整體呈持續上升趨勢，2007年乘用車銷量僅為629.75萬輛，到了2016年，乘用車銷量達到2437.69萬輛，是2007年銷量的近四倍。

其中2008年，由於受到地震、雪災、奧運會以及全球金融危機等因素的影響，其增速最為緩慢；而2010年的增長實現了一次空前的飛躍，同比增長68.03%，以1375.78萬輛的成績，首次突破千萬大關，穩居世界第一。其主要原因有三點，一是經濟逐漸復甦，國民經濟高速增長，購買能力增強；二是市場潛力大，大量用戶被挖掘；三是受到汽車鼓勵消費政策的刺激。

從結構變化的角度看，四大細分類別中轎車始終是佔比最大的部分，十年來保持著超過50%的份額。

但近些年SUV市場迅速擴張使得轎車佔比呈下降趨勢，其絕對值的增速也趨於緩慢，在2015年甚至出現了-6.30%的負增長現象（見圖3）。

其餘的組成部分中，運動型多用途車（SUV）在近些年來佔比爆髮式增長，2016年佔比高達近1/3，從絕對值的變化看，2010年在乘用車銷量大幅度增加的背景下，SUV同比增長160.97%，2013年至2016年增速分別為62.20%、37.37%、51.50%、45.44%，居高不下。

其主要原因有三點：首先，市場擴張與競爭使得汽車產品越來越多樣化，市場中出現越來越多的低價SUV可供選擇；其次，油價下跌、城市道路狀況不佳成為促進SUV銷量增加的因素之一；最後，車輛的增加使得公路暴力現象越發突出，基於考慮個人安全因素，更多的人選擇SUV以求「自保」。

多用途車（MPV）和交叉車型是乘用車四大類中佔比相對較少的，其中交叉車型佔比不斷縮減，到2016年所佔份額已不足3%，在乘用車銷量持續增長的大前提下，其銷量自2011年也一直呈下降趨勢，且下降幅度越來越大。

MPV在2008年和2009年受經濟危機的影響最為明顯，不僅在乘用車四大細分類別中佔比最少，其絕對值也分別同比減少66.99%，3.80%，但之後隨著經濟環境的改善、相對寬鬆的政策環境，MPV銷量、佔比均持續回升，逐漸發力。此外，隨著換車潮流的到來，乘用車用戶的消費特徵趨於年輕化、個性化、多元化也是促進MPV市場發展的原因之一。

總而言之，國民收入水平、消費水平仍持續不斷提高，工業化和城鎮化同步加速發展的大環境沒有變，可見，乘用車市場的未來前景依然十分可觀。在乘用車銷量整體上升的大趨勢下，隨著油價回升，轎車會相對更受歡迎，而油耗大的SUV的上升幅度將有所減緩；隨著年輕用戶在乘用車用戶中佔比的不斷擴張，MPV市場將體現出其應有的優勢。

註：以上數據均來自汽車工業協會

分享你的觀點到留言區，

來一場思維的碰撞吧！

推薦閱讀

點進下方圖片即可閱讀

那些年薪100萬的年輕人，究竟是怎樣生活的？

中產還在焦慮買房，頂富階層已提前調完結構，下一個賺錢風口在哪？