新創車企和時間賽跑：競爭對手鎖定傳統車企

「我們已經開始試生產了。」8月20日，車和家創始人及CEO李想在自己的社交媒體中第一時間透露了首款微車準備進行生產的消息。

8月21日，車和家發布官方消息，其SEV智能輕電在常州智能汽車第一基地試生產下線，同時車和家智能SUV產品所打造的智能汽車第二基地正式啟動建設。

8月16日，一向低調的FMC（Future Mobility Corporation）在融資和產品研發方面發布了最新進展，目前已經完成A輪2億美元融資，同時宣布其首款豪華型SUV將於明年接受全球訂單。

「我們不是最早開始造車的企業，所以可以吸取其他公司的經驗，同時避免出現這些錯誤。」 FMC總裁兼聯合創始人戴雷在8月16日接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

據中汽協統計，截至去年，新創造車公司已經超過200家，可簡單分為四股力量：傳統車企設立或者分立，如北汽新能源、奇瑞、比亞迪等；相關企業轉型，如長城華冠創立的前途汽車、長江汽車、萬向造車等；互聯網企業造車的有蔚來汽車、車和家等；完全新創的車企有奇點汽車、FMC、愛馳億維、小鵬汽車等。

搶建基地和搶推新車

8月14日，李想在個人社交媒體上發表評論，「數據驅動的生產力革命已經完全融入了我們的工作和生活。所以，那些還沒有被數據驅動革命的行業，註定就是未來的機會所在，不管它的壁壘多高，比如汽車行業。」

據悉，車和家成立於2015年，其智能汽車第一基地於2016年8月10日在常州市武進國家高新技術產業開發區正式奠基，用時12個月達到了試生產的條件。

塗裝、焊接及總裝車間的主體建築已經建設完成，整體工期比同等規模的傳統工廠縮短3個月。隨著試生產的深入，所有設備將進入生產調試與驗證階段。

至於車和家首款產品「SEV智能輕電」，是車和家打造的全新品類交通工具。它根據歐洲L6e標準設計、研發、生產、製造，旨在為城市短途出行提供創新解決方案。

今年6月，車和家與法國分時租賃運營商Clem在VIVA Tech 2017科技大會上正式簽署合作意向書，雙方將以車和家SEV為基礎，啟動共享出行服務。這項服務預計將於 2018 年上半年正式展開，運營範圍涵蓋巴黎市中心、巴黎迪士尼園區周邊等區域。

在動力方面，SEV智能輕電將配備可拆卸的鋰電池組和家用220V充電介面。動力電池組的可靠性和安全性對於整車十分關鍵。車和家自建的18650動力電池組工廠，將於今年9月正式投產，為SEV智能輕電提供動力。

與此同時，車和家智能汽車第二基地奠基正式啟動建設。該基地投資30億元，佔地面積45萬平方米，規劃產能10萬輛。

不久前有消息稱，包括車和家在內的5家新創企業有意推動共享平台的建設，以此來應對發改委和工信部技術門檻的提升，以及零部件企業的苛刻要求。不過，有來自全球的200餘家核心供應商、投資人共同見證了SEV智能輕電試生產下線和第二基地奠基儀式。

據悉，博世、法雷奧、聯合電子、百度、德賽西威、佛吉亞、佩爾哲、均勝、日進、建新等10家核心供應商與車和家簽署戰略合作框架協議，結為戰略合作夥伴關係，合作雙方將在協同研發、前瞻性研究等多個方面展開深度探索。

FMC將在明年接受訂單

儘管好消息不斷，但車和家依然難逃政策的束縛，計劃於今年年底上市的首款SEV，將會推遲至明年。而FMC的首款高端中級SUV也將於明年在美國CES展上全球首發，並接受訂單，2019年正式交付消費者。

「我們剛剛完成了新一輪融資，這對我們來說是一個重要里程碑。這一輪融資由一個產業基金領投2億美金，這個產業基金由幾家江蘇企業構成，包括蘇寧、豐盛和一家國有企業。通過和一些投資人的溝通，可以看到大家對我們的發展和產品還是很認可的。」戴雷表示。

經過三輪融資，FMC共獲得外部投資3億美元，股東結構除FMC自身管理團隊之外，還包括君聯資本、力合資本、和諧汽車新近產業基金等7家投資方，其中電動汽車百人會也是FMC戰略投資者。

「至少30億元人民幣的資本金，100億元總投資才能勉強支撐一個造車公司。」8月21日，一位新創汽車高層在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。

事實上，FMC的3億美元資金並不算多，A輪融資預計可以支撐到明年年中，這意味著B輪融資要在明年9月完成。

據悉，FMC本輪融資的2億美元將主要用於產品研發之中，南京工廠百億資金將會另擇投資渠道，主要來源為貸款和政府支持。

今年1月19日，FMC將其製造基地、研發基地和全球總部落戶南京經濟開發區，年產能30萬輛，總投資超過110億元人民幣，一期工程將於2019年完工，該項目被列為江蘇省重大項目，獲得了江蘇省政府的高度重視和支持。目前該工廠已在建設之中，並將於今年9月舉辦工廠奠基儀式。

談及新創企業的競爭，戴雷表示，新創企業都有一個共同的夢想，即用互聯網智能化的汽車替代傳統車型，「競爭對手還是傳統車企」。

「作為一個新創業公司，一定要非常開放。我們的對手不是那幾家新創企業，哪一家倒下對我們來說都不是好事。所以，如果有機會一起做一些事情，原則上是好的，車企之間可以聯手，我認為每家企業首先還是要把自己的產品做好。」戴雷說，在保持自己的核心競爭力的情況下，「不是那麼重要的地方，我們跟別人做得一樣好就可以，所以在這些方面就可以進行合作。」