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這台SUV曾經5年銷量第一，全新一代僅16.98萬起

2021/12/25

yidianzixun

俗話說得好，男人都會對自己的初戀念念不忘，並不是說初戀就能談到各種女神，而是初戀能給當年那個懵懂男孩，帶來各種愛情萌芽的體驗。同樣道理，本田CR-V也刷新了很多國內消費者對於SUV的理解。

在CR-V推出之前，大部分消費者對於SUV的理解更多是停留在「越野車」這個概念，造型高頭大馬、方方正正，舒適性一般，費油，主要走爛路、走工地，注意磚叔的用詞，是「主要」。

CR-V主頁

但是當CR-V推出市場之後，大家發現原來這種造型比轎車更高的車系，也可以坐得這麼舒服，造型又好看，在公路上竟又如此好開，還很省油。所以說，CR-V開拓了國內市場城市SUV的先河。

時間回到2007年，當時東風本田開始國產第三代CR-V，新車在產品性能上雖然沒有脫胎換骨的進化，但是在設計上還是非常對消費者口味，更立體化的前臉，漂浮式水箱罩搭配雙層鍍鉻條都相當耐看，2.0L和2.4L兩種排量在當時也非常主流，最終的結果就是經銷商開始了瘋狂加價。

更有意思的是，這輛隨便需要加價2-3萬的車型，消費者對其的熱情不減反增，從2007年到2011年，CR-V連續5年奪得國內SUV市場的銷量冠軍。毫不客氣的說，本田CR-V開創了城市SUV加價的先河，但日子反而越過越滋潤，想必CR-V的競爭對手要哭暈在下水道了。

即使在第四代CR-V的生命末期，其終端優惠也基本沒有出現過大幅度的降價，價格之堅挺在同級產品中實在少見。如今，第五代CR-V正式上市，新車的價格區間為16.98-25.98萬，定價也比較符合消費者期望，更為關鍵的是，新一代車型在產品力方面提升不少，只是......

由於新車剛剛上市，東風本田方面特意宣稱初期月產能將達到2萬輛，潛台詞就是大家可以儘管去4S店下單購買，沒那麼容易加價。只是，萬一大家都一窩蜂地去買CR-V，東本真的能對經銷商加價行為熟視無睹嗎？

對於加價這個問題，磚叔這回要做一次搬運工：從今年7月1日起，國家頒布了新的汽車銷售政策，其中很重要的一條就是不得加價捆綁銷售。新辦法規定經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。

可能很多人還擔心上有政策下有對策？「槍打出頭鳥」是一個非常簡單的道理，磚叔猜想大部分4S店的從業人物都懂。

舒適性是CR-V的看家本領，柔軟寬大的座椅非常舒服，體型無論肥瘦，在車內都很容易找到舒適的坐姿，看來工程師在人體工程學方面花了不少功夫。至於隔音方面，新一代CR-V相比前代車型也有所進步，無論是底盤噪音還是胎噪，也改善了不少，達到同級中上水準。

CR-V在懸挂方面做了不少調整，后懸從雙橫臂式改為多連桿式，並且經過重新調校，官方宣布其彎道支撐性更好。在濾震方面，全新CR-V在懸挂連接處增加了液壓襯套技術，減震器用上了振幅響應技術，實際行駛時對震動過濾更乾淨、更乾脆，整個底盤的高級感更佳，做到了同級一流水平。

新一代CR-V全系都沒有提供單純的自然吸氣發動機，動力系統由1.5T發動機和2.0L混合動力系統組成，那麼究竟買1.5T更好還是2.0L的混動更好呢？

從加速性能而言，無論是1.5T還是2.0L混動，其百公里加速時間都在9秒出頭，相差無幾；而從平順性而言，顯然是2.0L混動系統要更出色一些，低扭和中後段的扭力輸出都銜接得更好，輸出的連貫性更為出色。如果你的預算足夠，磚叔更願意推薦2.0L混動版的CR-V，百公里油耗會更低，官方宣布其百公里綜合油耗為4.8L。

在海外市場的CR-V高配車型，其實是有第三排座椅的，但是進入到國內后被「閹割」掉了，磚叔也想不出所以然。7座SUV在國內市場有越來越火的趨勢，甚至隔壁家的日產奇駿，在中期改款之際硬是在後備箱塞進了第三排座椅，為的就是蹭上7座SUV這個熱度。反正，本田在國內上市的SUV車型中，依舊沒有7座SUV這個車系。