讓網約車成為智慧城市的「老司機」

記者近日從交通運輸部獲悉，目前計程車改革有了新進展。北京、天津、上海、重慶等73個城市的實施細則已正式發布。滴滴出行等網約車平台已在一些城市獲得經營許可。3月15日，成都市交委還與滴滴出行簽署戰略合作協議，共同推進成都市「智慧交通」建設。（3月19日城市晚報）

73城細則落地，一大波「綠卡」來襲。看起來，吵吵鬧鬧的網約車熱浪，終於快要心平氣和過去。有人說，刀光劍影的2016年網約車政策大戰，雖沒有明確的輸贏榜，卻給公眾更好的上了一堂啟蒙課——頂層設計的表態也好，坊間輿論的共識也罷，就像不少城市政府越發明確的，「不能讓新生事物適應舊的規則，而是要讓傳統業態升級轉型。」理解了這個大邏輯，對手才可能成為朋友，冤家對頭亦可能恩愛攜手。

大城市怕什麼？堵。網約車有什麼？車。

後者的答案，其實不盡然。在看得見的流動車輛背後，是看不見的數據、理念、技術。比如滴滴出行在正式拿到成都市首張《網路預約出租汽車經營許可證》后，雙方一拍而合，網約車運營方協同參與智慧城市、智慧交通建設，利用大數據開發，加大新能源汽車推廣，在提升服務質量中，為緩解城市交通擁堵、方便市民出行尋求「最大公約數」。真應了老話，理念一轉天地寬。

何謂智慧交通，高大上的說法，就是利用大數據提升城市交通治理能力；給個庸俗的解釋，就是讓「有限的車運送更多的人」。今年3月5日的全國兩會上，「人工智慧」首次被寫入的政府工作報告。韌性城市、數字經濟、信息安全等概念，遲早要成為公共治理的日常。從這個意義上說，對網約車等新經濟形態「好一點」、「親一點」，起碼有兩重意義：一則，這是公共治理智慧的彰顯。比如所謂包括公交、捷運、慢行、網約車、計程車等方式在內的「一站式智能交通出行服務」，說起來很容易，排位起來太難。不沉下身子、深入其間，很容易出現「霧失樓台月迷津渡」的險象。

二則，智慧城市本就是增量改革，老思路、老眼光肯定是不行的，關鍵還得有新見地、新花樣。在這個層面，網約車等數字經濟關聯性極強的新業態，遲早會是引領城市管理走向科學與規律的「老司機」。即便從成本投入來看，公共部門與其重新投入、重新建模，倒不如有序利用好商業部門的大數據。最好的例子，就是面對網路犯罪猖獗的現實，阿里巴巴等網路企業與各級各地政法機關密切配合，共同維護網路安全，開闢出了一條警企合作、群防群治的新模式，被譽為網路「新楓橋經驗」。從這個意義上說，在管理與服務好網約車產業的同時，加強合作、政企共贏，反倒是最有性價比的一件事。

就像趙雷唱的，「和我在成都的街頭走一走……」滴滴作為網約車的「老司機」，已經和這座堵城談起了朋友。在更遼闊的視野望去，以網約車、共享腳踏車等為代表的新經濟模式，也許在數據化未來的狂野之道上，還會和更多城市擦出火花、寫下傳說。剩下的，就看地方部門解風情否？