叫板合資家轎，我只服榮威i6

從去年旺銷至今的榮威RX5帶動上汽榮威品牌上了一個新台階，不過也別眼紅，這是人家的實力所至。但我們需要知道的是，榮威其實是靠轎車起家的，懂得全面均衡發展的上汽榮威明白，單靠一款SUV的熱銷攻佔市場是不夠的，於是在2017年2月17日，上汽榮威旗下全新家轎榮威i6正式上市。新車推出6款車型，售價區間8.98-14.38萬元。單從定價來看，很明顯，這是要叫板同級合資家轎的節奏。

那麼這款車上市之後表現怎麼樣呢？根據上汽官方的數據，榮威i6上市當天恰逢周六，第二天訂單就超過3800台，第二周破萬台，且互聯網車型訂單比例超過70%，更有不少合資家轎的准車主看到榮威i6實車后，果斷放棄原計劃轉訂i6，這情節威覺真是給品牌長臉。

榮威i6究竟有何魅力，引眾多合資家轎准車主「折腰」？帶著這樣的疑問，筆者也親自體驗一把榮威i6，所謂「沒有調查就沒有發言權」，經過多半天的體驗，我覺得，就整體水準而言，榮威i6已經完全具備了叫板同級合資家轎的水平，而且在這個級別的品牌家轎中，榮威i6確實高了那麼一丟丟。

關於榮威i6的設計細節，這裡不想做太多的介紹，但筆者想說的是榮威i6真的挺好看。這台同樣出自邵景峰之手的榮威i6，在設計上表現出了目前品牌少有的質感。這種質感不是一些花哨設計的堆積、也不是用多屬亮條的拼湊，而是一種對整體氣質感的拿捏，一種對全面協調感的把控。榮威i6用簡潔而老道的設計，把品牌歷來脫不開的「鄉土氣息」給扔掉了，即使和同級合資車型放在一起，還沒有一絲違和感，品牌能做到這一點已經很難得了。

至於內飾，作為「全球量產的首款互聯家轎」，榮威i6與之前的RX5一樣，高清流暢的大屏絕對是視覺亮點，只要進到車內的人，視線會不自覺地會盯著這個大屏，主要原因就是它太—大—了！但筆者依然仔細的檢查了榮威i6的細節工藝，一圈下來，竟沒有找到不滿意之處，精緻的空調出風口、細緻的縫線、大面積的軟包（廠家介紹達到80%），這麼說吧，只要車內能觸碰的地方，不管是塑料還是皮革，摸上去手感都不錯，做工工藝也極其到位，這也是質感的體現。對於乘坐空間，擁有同級最寬車身的i6，無論橫向空間、縱向空間，在緊湊型這個級別，恐怕沒有對手。

對於榮威i6搭載的智能互聯繫統，功能上的確沒得說，方便之餘還能裝裝逼，榮威i6敢號稱「全球首款量產互聯網家轎」，自是有拿得出手的東西，更關鍵的問題在於，全球目前的量產車中的確沒有哪一款車的智能科技水平能與榮威家族相媲美，「人無我有」，這種優勢是很難比擬的。

靜態體驗就好比欣賞一位美女模特，不用對方說話，只看表面，但要全面了解一個人，顯然只看表面是不夠的，品車也是一樣，對於品牌，人們一直擔心的就是就是駕駛質感，尤其榮威i6採用的還是DCT雙離合變速箱，由於眾所周知的機械結構原因，低速頓挫是無法迴避的問題，即使是大眾的DSG也不能倖免。但經過幾圈的實際體驗，感覺這台DCT變速箱的水平已經非常不錯，這也是榮威的工程師和通用合力研發的結果，雖然不敢說媲美大眾DSG，但至少比第一批別克威朗上那台精神錯亂的雙離合表現好得太多了。

榮威i6動力上搭載上汽世界級「藍芯」1.5T發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米，數據表現不錯，對於榮威i6 1.3噸左右的「體重」基本沒什麼問題。前麥弗遜式、后E型多連桿式獨立懸架強過大多同級合資產品，在調校也很有一套，很有大眾的感覺，軟硬適中；整車NVH性能表現同樣值得稱讚。值得一提的在還有0.25Cd的超低風阻係數，這在目前同級的傳統能源車型中，排名全球第一。這一成果也讓更低油耗、更低噪音成為現實，從而可以讓用戶獲得前沿科技帶來的高品質用車享受。

寫在最後：

對於目前的A級車市場而言，合資車一直佔據主導地位，要想破局，品牌需要更強的產品實力，從榮威i6的整體表現來看，其已經具備了叫板的實力，而且還擁有同級不可比擬的智能互聯「黑科技」和0.25Cd的超低風阻係數，擁有同級車少有的全面性。一言以蔽之，榮威i6的整體實力非常值得肯定，尤其在A級家轎這個級別，能叫板合資的，我只服榮威i6。

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