新博越挑戰自主品牌短板，一項技術超越大眾，扛起中國製造大旗！

終於，在小編的家鄉上海，小編趕在七夕情人節之前，與吉利新博瑞來了一次完美的邂逅。

相比於不少人而言，小編此前結緣博瑞的時候或許還會更早一些。2014年的某個夜晚，寧波，當小編拖著疲憊的身體回到出差入住的酒店時，被樓下停著的一台偽裝路試車所吸引——B級車大氣的外觀，回字形如泛起漣漪的中網，雖然車身被偽裝貼紙所覆蓋，但仍然抵擋不住其散發出來的獨特的氣場。待到2015年正式上市之後，才知道這是由吉利汽車自主打造的吉利博瑞。

說來也巧，在更換了工作之後，小編有幸與吉利汽車上海設計中心做了鄰居，當每次經過其停車場時，總不免會對停在樓下的博瑞打量上幾眼，尤其是當遇見掛著「V6」車標的博瑞時，更是垂涎欲滴——要知道在自主品牌乘用車中，似乎向來與「大排量」沒有多大的交集。

說來也有些可惜，從初識博瑞至今已經快三年了，直到最近才有機會去親身體驗。但這也帶來有了一個幸福的煩惱。就在此時此刻，我正對著吉利博瑞的模型，緊鎖眉頭地敲擊著鍵盤，我深知接下來要完成一件很麻煩的事情，就是寫吉利新博瑞的車評。作為吉利旗下新的里程碑，它的信息量著實不小，怕是在有限的時間和篇幅內招架不住它的亮點。

作為目前自主轎車市場的中流砥柱，老款博瑞已經在市場上經受了無數消費者的讚揚和批評，同時也獲得了許多來之不易的稱號，如「最美車」、「品牌銷量第一的B級轎車」等等……似乎一時間吉利博瑞的對手就只有它自己了。所以，新博瑞會更好嗎？

就我來說，評價一輛轎車好壞的核心是取決於其駕駛和乘坐品質。將試駕地點選在上海，足以見得吉利對於新博瑞的信心。在一份百度地圖剛剛出爐的統計表上，上海「榮膺」第二季度擁堵指數全國第七，走走停停再加上各種複雜的路況，對於吉利新博瑞是一個不小的挑戰。

這次的試駕車為1.8T旗艦4G版車型，雖不是我夢寐以求的3.5L V6自然吸氣發動機，但是採用了第二代G-Power 1.8TD發動機的新博瑞相較於老款在動力上分別提升了15kW和50Nm，為135kW和300Nm，這個動力參數已經十分接近於大眾EA888 1.8T發動機。與之匹配的是一台來自韓國全新的6AT變速箱，從實際體驗上來看，動力輸出雖不如CVT那般絲滑，也不能帶來太多的「熱血激情」，但也算是相當平順了，對於城市駕駛來說完全夠用。

當然，體現新博瑞成熟穩重取向的還不僅僅體現在動力參數上。在懸挂調校上，新博瑞也選擇了更傾向於舒適性的調校風格，這樣一來，對於過濾路面上細小的震動十分有幫助。當然，這是一把雙刃劍，一旦車速起來，在經過連續上下坡后，後排出現的跳動幅度明顯增大……不過這是一個取捨問題，不是結果好壞的問題。一直以來，自主品牌車型底盤調硬容易，調軟很難，而新博瑞這次挑戰的就是自主品牌的短板。

新博瑞使用了在同級別車型中比較少見的前雙叉臂后多連桿懸架，並且在經過了LeanNova公司的重新調校后，新博瑞在行駛過程中更加貼地，在高速過彎時也不會產生明顯的推頭現象，抗側傾性得到了大幅度的提升。順便提一句，LeanNova公司是由一群前薩博工程師組成的整車調校公司，所謂的貼地飛行，在新博瑞上似乎可以窺見三分。

從初次見面時的「彈眼落睛」到現在仍然「相看兩不厭」。相較於老款車型，新博瑞的外觀變化並不大，似乎吉利對於目前博瑞車系的設計相當滿意，僅有的改變來自於前保險杠，刀鋒造型的前唇頗為誇張，並採用鍍鉻和烤漆材質飾條進行點綴，較之老款更為大氣、精緻。

新博瑞最大的變化則要到它的內部才能發現。原先的中控屏被一塊10.2英寸的電容屏所取代，觸控更加靈敏。不過，對於熱愛電子產品的我來說，屏幕大小倒是次要的，據說第一批博瑞的中控屏完全不可觸控——吉利應該慶幸小編我試駕的是新博瑞。

與多數自主品牌車型一樣，新博瑞上的這套智能多媒體系統來自科大訊飛，時至今日，這套系統已經強大到可以通過語音操作調整空調溫度、設置導航、開關天窗等一系列任務。儘管如此，新博瑞仍然保留了大部分的物理操作按鍵，對於不少老司機而言，這也是非常人性化的設計，畢竟不是每個爸爸都會使用18歲兒子的iPhone。如此看來，在車聯網和多媒體技術方面，吉利已經超越了大眾。大眾的中控屏還停留在2010年以前的水平。

其他配置方面，試駕車配備了360度全景影像（12處探頭）、泊車輔助（3種模式）、4G車載通訊和車載Wifi（最多支持8部手機連接）、行車記錄儀（原廠1080P，擁有一般錄像、緊急錄像和一鍵拍照功能）、抬頭顯示、ACC自適應巡航（識別率提升三3倍）、車道偏離警示、城市預碰撞安全系統（剎停距離提升至40公里/小時）、PM2.5空氣凈化系統等……

在當天開始試駕之前，倒是有幸與吉利一同參觀了位於浦東的商飛上海研究院。

上海是近代工業的發源地之一，自從開埠以來誕生了不少「第一」的輕、重工業。不過，這麼多年裡，卻一直沒能完成從「製造」到「創造」的轉變，在高精尖技術上對於國外資源的依賴一直沒能解決。

好在近年來，逐漸加大了對於自主製造的投入，從當初的「做不如買，買不如租」到如今能夠完成一條龍的自主研發和製造，真正做到自給自足，這才是一個大國應有的水平。

直到商飛成立后，才有了屬於自己的「大飛機」，打破了空客和波音的壟斷。而對於吉利推出新博瑞同樣也是打破了合資中級車型對於這個市場的壟斷，除此之外，更重要的意義在於C919與新博瑞分別為所在的領域建立了相關的設計開發流程以及標準，授人魚不如授人以漁，在有了這樣的經驗之後，相信製造未來的發展之路更值得期待。

吉利新博瑞的推出，簡單地看只是一款車的年中改款，但其背後更深遠的意義或許影響到整個吉利甚至自主品牌製造的發展。在建立了屬於自己的流程標準，有了自己的核心技術后，未來的製造不容小覷。從產品品本質上看，新博瑞完全具備一台商務轎車的所有訴求，在動力和操控方面，不求無功，但求無過。

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