直到我體驗了DRIVE-E發動機 才知道沃爾沃S60L T5有多麼兇猛

直列五缸發動機，這個名詞聽起來有點奇怪又好像沒怎麼聽過，但你可知道，它是沃爾沃的經典之作，但伴隨著越發嚴格的排放標準，沃爾沃也開始逐步淘汰自家的「五缸黑科技」，令到不少愛戴五缸發動機的車迷為之而嘆息，但情懷歸情懷，DRIVE-E發動機的到來，使得排量、排放、油耗更加低而且合符標準，另外動力也進一步上升，就這樣來看，還有什麼理由去用回老舊的五缸發動機呢？

高效能的DRIVE-E發動機

其實DRIVE-E發動機早在2013就開始推出了，而去到了2015年才在沃爾沃S60L上搭載了，由於DRIVE-E發動機採用模塊化生產，因此在S60L上提供了4種動力總成，由低到高分別是：搭載1.5T發動機的T3；搭載低功率版2.0T發動機的T4，與之匹配的是6速手自一體變速箱；還有搭載高功率版2.0T發動機的T5，與之匹配的是8速手自一體變速箱；另外，還有採用混合動力系統的T6，它同樣採用的是8AT變速箱，並採用四輪驅動形式。

而這次小編拿到的試駕車則為T5，也就是搭載了2.0T高功率發動機的車型。該發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，數據非常搶眼，相比老款車型上的5缸發動機是個巨大進步。與之匹配的8AT變速箱是愛信首款基於橫置發動機平台的8AT變速箱。新變速箱的傳動比範圍比過去的6速變速箱增加了23%，而且前3擋的齒比更大，可以獲得更好的加速性能。後面的密齒比又可以保證換擋平順性和燃油經濟性。

至於高效能在哪呢？2.0T發動機最大功率180kW/5500rmp、最大扭矩350Nm/1500-4800rmp。相比於老款上的那台5缸發動機最大功率提升了23kW,最大扭矩高出了50Nm，峰值扭矩的輸出轉速也從2700轉降到了現在的1500轉，因此效能相比舊款則不言而喻了。

說了一大堆理論上的數據，也是時候把車啟動開上路試一下了。

可能由於是冷啟動車輛，當啟動發動機后，發動機的響聲在我看來似乎有些大了，而正當我把車門關閉后，這一切的響聲似乎又戛然而止了，是的，沃爾沃S60L的隔音就是如此的出色。

當調節好溫度后，掛上了D檔，開始上路了，此時則能發現，方向盤有一定的緊湊性，並不像大部分中級車一樣輕飄飄的，同樣的還應用在了油門踏板上，油門的力度反饋恰到好處，不會太沉也不會太輕，給人一種頗為運動的感覺。

運動的感覺同時還存在於懸挂的調教上，在低速行駛的過程中，S60L的懸架還是給人一種偏軟的感覺，可能這一部份兼容了舒適性。但車輛行駛至中高速的時候，卻發現懸架變得非常有韌性，可謂是遊刃有餘。對於路況反饋清晰但卻不會顯得特別生硬。這也可能得益於車身的流暢型的線條造型所致的，使得行駛在高速的過程中由空氣給予足夠的下壓力。

至於這台高功率的2.0T發動機在行駛的過程中一樣給予我很大的震撼感，首先得益於最大扭矩在1500轉的時候已經產生，因此即使在低速行駛的時候，車輛的扭矩一樣非常充足，並且伴隨的油門踏板的深踩，動力依舊源源不斷，並沒有什麼所謂的渦輪接入點，整體表現極為線性，如果不是聽到了四缸發動機特有的嘶吼聲，還真的以為在開著一輛六缸自吸車型。

得益於8AT變速箱，車輛在普通模式下巡航轉速一般都不會超過2000轉，為此發動機也顯得尤為安靜，日常行駛賦予了極大的高級感。但當我把檔位掛至S檔，那麼整個變速箱的表現就顯得「瘋狂」了不少，轉速基本處於3000轉以上，發動機也顯得非常亢奮，在路面上稍微深踩點油門就能輕鬆超車。

熟悉的外觀內飾

外觀部份之所以放到後面說，是應為這台搭載DRIVE-E發動機的S60L與舊款的車型外形相差不大，可以說如果就看外觀，很難辨別新款還是舊款。

而至於內飾方面，還是同樣的配方同樣的感覺，依舊是沃爾沃那種簡約風格。

值得注意的是，S60L相比舊款車型還增加了兩項最新IntelliSafe智能安全技術，即車道保持輔助技術和自動泊車技術。

總結

沃爾沃S60L T5目前在國內的售價34.09-39.09萬元，其實對比起同等發動機功率的競品車型如奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級，沃爾沃S60L T5的售價都要比它們低，拋開品牌力的因素影響，沃爾沃S60L其實是一輛非常具有性價比的車型，在你需要平靜的時候平靜，在你需要瘋狂的時候又瘋狂，我相信，搭載DRIVE-E發動機的S60L將會是你的不二之選。