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最強在建工程，港珠澳大橋沉管隧道合龍，最終接頭下沉入海實拍！

2021/12/25

5月2日晚10時33分，最強在建超級工程，港珠澳大橋傳來好消息，沉管隧道最終接頭安裝成功，5.6公里的港珠澳大橋海底隧道連為一體。今天，超級建築（ID：chaojijianzhu）為大家帶來港珠澳大橋沉管隧道最終接頭下沉入海的全程實拍，讓我們共同感受這項偉大的超級工程建設過程的艱難和震撼！

港珠澳大橋是世界首例橋島隧集群工程。全長55公里港珠澳大橋的建設中，橋--島--隧集群的主體工程長約29.6公里，工程量最大、技術難度最高。那麼，很多網友就問了：

港珠澳大橋的主體工程為什么不採用全部橋樑或者全部隧道的方案呢？

為什麼要選擇史無前例的橋島隧方案呢？

港珠澳大橋航拍

超級建築了解到，港珠澳大橋選擇橋島隧方案原因如下：

港珠澳大橋線路要跨伶仃洋海域，靠近香港方向是重要的深水航道--伶仃洋航道，是大型運輸船隻在這片海域通行的唯一通道 ，每天有超過4000艘船隻穿行，目前達到10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行。

建設跨海大橋，又不能影響30萬噸巨輪的通行，那麼新建橋樑就必須是單跨1500米以上的多跨形式。而要建設單跨1500米的橋樑，其橋塔就至少要超過170來米高，而且這樣的橋塔要建設好幾個。那麼問題就來了，香港、澳門、珠海、深圳等幾個機場的航空限高不能超過120米，否則就會嚴重影響航空安全。因此，港珠澳大橋才選擇了6.7公里長的人工島、海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯合方案。

下面我們專門說說海底隧道。

港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節巨型鋼筋混凝土結構的沉管對接安裝而成，包括28節直線段沉管和5節曲線段沉管，從東西人工島兩端相對安裝，最大安裝深度超過45米，是世界最長的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是第一條外海沉管隧道。

2013年5月6日海底隧道第一節沉管E1安裝完畢，2017年3月7日最後一節沉管E30安裝完畢。在這期間，E2-29，E31-33都已經陸續安裝完畢。2017年5月2日最終接頭安裝完成。

以下再詳細說說最終接頭。

1、什麼是沉管隧道最終接頭？

超級建築（ID：chaojijianzhu）：港珠澳大橋沉管隧道最終接頭就是連接沉管隧道最後空隙的連接構件。前文提到，海底隧道總共需要施工33節沉管。E29沉管與E30沉管之間留有大約12米的空隙。這個空隙是為了E30沉管最後下沉安裝而留下的作業空間。當所有沉管都下沉安裝完畢后，如何填補這個空隙就成了整個海底隧道全線貫通的關鍵。於是，港珠澳大橋建設者發明了一個叫作「最終接頭」的結構部件，這個部件如同定海神針一般具有強大威力，超級建築（ID：chaojijianzhu）稱之為「定海神器」。

2、最終接頭有多大？

港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構，頂板長12米，底板長9.6米，寬37.95米，高11.4米，重約6000噸，是國內首個鋼殼與混凝土澆築的「三明治」梯形沉管結構。

3、最終接頭是如何建造的？

超級建築（ID：chaojijianzhu）查閱了設計資料並整理出最終接頭的建造工藝，主要為：採用工廠化預製鋼殼；整體水上運輸；鋼殼內灌注混凝土形成複合結構；吊裝下沉安裝；頂推內藏小梁實現主動壓接臨時止水；抽乾結合腔內海水形成干作業環境；施作與E29-S8和E30-S1連接結構，形成E29和E30管節接頭。

4、最終接頭是如何安裝的？

以下圖片可以很直觀的了解到最終接頭的安裝過程。需要補充的是，在最終接頭沉放安裝過程中，有各路檢測儀器進行數據監測，時時調整最終接頭的姿態和位置。安放過程中潛水員需進行水下作業，人工監測接頭下沉狀況。潛水員的頭盔都有攝像頭，在海底拍到的實時畫面直接傳送到指揮船。