皮卡，汽車市場的下一個風口？

目前皮卡占整個汽車行業的份額只有1.3%。

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的高收入人群會選購什麼車型？答案可能不一而足，大多數人的選擇仍會是寶馬、賓士等豪華品牌甚至超豪華品牌的轎車或SUV。

如果把同樣的問題拋給美國人呢？

今年2月，知名數據調研公司MaritzCX公布了一組數據，通過對美國20萬新車車主的調研發現：2016年，年收入超過20萬美元的精英人群中，75%的人選擇了一款皮卡——福特F-150。

由於同樣幅員遼闊、地形多樣，人們談到汽車市場時，總是習慣於拿中美兩國作對比。有趣的是，中美在轎車、SUV市場非常相近，皮卡市場卻大相徑庭。

在美國，皮卡隨處可見，這與其歷史和國情有關。20世紀30年代至60年代末期，美國逐漸成為機械農業大國，農場主們急需內部空間寬敞、大承載量、動力強勁而且可以穿越荒漠的交通工具，皮卡應運而生。多功能和實用性，是皮卡車型最為突出的特質。可以說，它既是一台輕型卡車，又能當作一台SUV。

1948年，福特推出了著名的F系列皮卡車型，以此替代了當時利用轎車底盤衍生製作的卡車車型。第一代F系列皮卡憑藉可靠的品質與易於維修的設計，迅速贏得了美國市場。1977年，福特憑藉F系列皮卡開啟了真正的王者時代。時至今日，福特F系列皮卡累計銷量已超2600萬台，連續40年問鼎全美最暢銷卡車，同時連續35年蟬聯美國最暢銷車型。

「福特F系列皮卡大獲成功的另一大要素，是因為福特卡車團隊更準確地洞察了消費者需求——包括趨勢變化、關鍵訴求以及如何滿足這些需求。」福特卡車市場部經理Todd Eckert表示。

皮卡在美國大行其道，但在市場卻微不足道。2016年，全國汽車產銷均超過2800萬輛，皮卡銷量僅35萬輛，不足汽車整體銷量的1.5%。即使放在商用車市場，也僅佔10%的份額。有意思的是，國內皮卡市場雖然一直不大，競爭卻較為充分，既有長城風駿皮卡等低端自主產品，又有美系、日系等進口產品。

上汽集團副總裁藍青松認為，長期以來，國內皮卡市場不發達的主要原因就是政策的限制。20世紀80年代，皮卡被引入市場。由於其設計和造型更像貨車，存在超載等安全隱患，且大量排放尾氣，污染指數超標。出於安全與影響市容的考慮，國家政策一直將皮卡按輕型貨車管理，限制進城、強制報廢。

讓藍青松欣喜的是，國內政策正在逐漸放寬。工信部已把皮卡作為單獨類型進行管理，中汽協與相關企業也正在推進政策的調整。

隨著政策的鬆動，老牌皮卡霸主福特也盯上了市場。2016年11月，在廣州車展上，福特展示了其旗下的超性能越野皮卡車型——福特F-150猛禽SuperCrew四門版。福特CEO蕭達偉（David Schoch）對這款車寄予厚望，他認為，這台強悍性能皮卡具有福特世界級工程水準，將成為開創高性能皮卡細分市場的先驅。

與此同時，福特將一個頗令人費解的品牌概念「Built Ford Tough」引入，F-150猛禽即是該品牌的最高端產品。蕭達偉告訴《財經天下》周刊，在前期市場調研時，福特請諮詢公司列出此概念的多種中文翻譯版本，讓被調查對象去選。得到的反饋是，沒有一種中文翻譯能匹配這個英文概念。最後，只能保留原汁原味的英文版本。

上海車展前夕，福特時任CEO馬克·菲爾茲（已於5月初離職）來到，特別談到對皮卡市場的理解。他表示，即使一些大城市對卡車或者皮卡的限制措施不做任何改變，仍然堅信市場有很大的需求。「我們已經注意到一些省份有逐步放鬆管制措施的跡象，一旦放開，我相信消費者的購買意願會快速上升。」馬克·菲爾茲認為，正是基於此預期，福特決定做好相應的市場準備。

在之後的上海車展上，福特還展示了一款中型皮卡福特Ranger，宣布將於2018年之前引入市場。按照蕭達偉的說法，福特兩款皮卡產品定位於年輕、有探險精神、喜歡周末到野外自駕游的消費群體。

「目前皮卡占整個汽車行業的份額只有1.3%，我們覺得大有可為。」蕭達偉希望福特能作為先驅者，在營造出個人使用皮卡的細分市場。「用不了幾個月，就能看到市場對於我們皮卡產品的接受程度到底怎麼樣。」他透露，第一批猛禽已於3月下旬從美國運往。

盯緊皮卡市場的還有雪佛蘭、日產、豐田等品牌。去年廣州車展，雪佛蘭旗下的索羅德和庫羅德兩款皮卡車型首次亮相，並宣稱將以平行進口車的方式在國內出售。今年上海車展期間，鄭州日產發布了高端皮卡車型Navara，號稱其靜音程度可以與豪華SUV媲美。

「皮卡可以解決家庭用戶的一些獨特用途，還可以減緩城市交通壓力。因此，皮卡絕對是（繼SUV之後）下一個風口。」藍青松認為，「這也是為什麼福特會引進兩款皮卡的原因之一，大家都被機會所驅使。」

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