9AT比6AT好，電噴不如直噴？原來銷售顧問是這樣忽悠你的

隨著互聯網越來越發達，車輛的大致技術和配置信息也都變得透明，只要一個百度就能查到姥姥家去，因此大伙兒買車的時候都會打開N個網頁來做對比：我靠，這車用缸內直噴；那個車用DCT變速器；這個標配自動啟停，可以搞啊……不過話說回來，這些看上去「技術」很超前的車，就真的好嗎？

缸內直噴VS多點電噴

不少車都拿缸內直噴來標榜自己動力的先進性，如昂科賽拉、科魯茲等車型。缸內直噴發動機最大優勢就在於燃油是以極高壓力（200bar左右）直接注入於燃燒室中，從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力性能上相比於多點電噴技術有更優異的表現。

多點電噴是幾個進氣歧管中的噴油器分別負責各自氣缸的噴油工作，雖說燃油經濟性會稍遜直噴一些，但可靠性和後期維修保養方面明顯屬於省錢的那種，對油品需求也更低。此外直噴發動機是缸內噴射，所以缸內比較容易形成積碳。所以購車的時候，按需購買就好，而且小排量自吸發動機的直噴和電噴實際上差別不太大，因此不用過分糾結。

6AT VS NAT

目前，絕大多數車型的自動擋採用6AT或者6\7DCT，應該說這是當前最穩定、可靠的擋位數。不過當下有些車型還會在擋位數上做文章，以拉高「技術」格。如本田冠道、雪弗蘭探界者、jeep自由光都採用9AT變速箱。

可話說回來，9AT變速箱雖然的確很好，但並不會比當前流行的6AT好多少，此外9AT的維護成本也更高。不過最實際的問題還是：目前在國內6AT已經足夠日常使用，9AT最後3個擋位幾乎派不上用處，噱頭作用遠大於實際作用。

要不要自動啟停？

這也成了不少車引以為傲的「科技配置」，能減少一部分的油耗，而且對發動機並不會有多大的複合，可靠性其實算不錯。

但現在的城市那麼擁堵，自動啟停其實多多少少有些礙事了，特別是夏天，因為很多車型在自動啟停啟動的時候連空調都斷了，在長時間堵車時確實是煎熬，此外長時間需要控制剎車的蠕行時，自動啟停也會幫倒忙。因此對於這項配置，只能說是仁者見仁智者見智了。

鐵油箱VS塑料油箱

目前塑料油箱的使用已經十分普遍，在國內小型汽車塑料油箱的使用率已經達到70%，鐵質金屬油箱由於質量太沉、安全隱患過多已經逐漸被淘汰了。

不過美國火災預防研究基金會的75次試驗中表明，在遭受到高溫（比如外界起火）情況時，雖然塑料油箱隔熱效果較好，但燃油從受熱點噴涌而出造成劇烈燃燒的可能性極高，撲救起來難度也頗高。而同樣的情況下，鐵皮油箱受熱均勻，不會出現某一點突然融化的情況，反而可能回比塑料油箱多支撐一會兒，因此其實消費者到不是很需要太在意油箱的材質。

因此買車的時候，其實不用太過於去糾結「科技」與否，只要夠用就好了，不少超前的配備理論上技術含量高，但不一定可靠。

本文為作者原創，未經授權不得轉載