[評論]需公平合理 網約車駕考難度不應高於計程車

76人參加考試，10人通過，通過率僅為13%，的確偏低。至於原因，可能是多方面的，比如考題較難、參考人員準備不足，又由於是首場考試，大家還沒摸清這種考試的「門道」等。

聯繫到其他地方的網約車駕考，同樣有一些考題引發爭議，而且通過率普遍很低，人們難免對網約車駕考的難度提出質疑，乃至猜疑這是故意刁難，目的是構築高門檻，變相遏制網約車的發展。

這種猜疑無根無據，且不去理會；但質疑考試太難導致通過率太低，我認為是有一定道理的。

拿什麼判斷考試難度合不合理？不是人們議論紛紛的該不該考英語、網約車司機該具備哪些知識，因為這是永遠爭論不清楚的——網約車司機當然懂得越多越好，說不定就會碰到老外，或者有乘客問南京長江大橋的情況。但反過來說，如果按此邏輯，網約車司機都得是複合型「知道分子」，上知天文下知地理，家事國事天下事無不瞭然於胸，要考的東西太多了，難度還得大大增加，而這無疑是不現實的。

這些問題爭論不清楚，但有一點很清楚：網約車司機說到底就是計程車司機。網約車與傳統計程車的區別，僅在於叫車、接活的方式不同，前者是人們通過網路平台叫車，後者是人們在大街上招手叫車。除此之外，網約車和傳統計程車提供的服務一模一樣，無非是開車把乘客從一個地方送到另一個地方。實際上，很多傳統計程車的司機也通過網路平台接單，他們同樣是網約車司機，或者說兼具兩種身份。

既然網約車司機也是計程車司機，而且提供的服務一模一樣，那麼網約車駕考就應該與計程車駕考大體相當，計程車駕駛員怎麼考，網約車駕駛員就怎麼考，考試內容的範圍、難度以及合格線等，都應該一視同仁，沒有理由在從業資格考試上對網約車司機提出更高的要求。人們之所以質疑網約車駕考太難，正是因為它的難度明顯高於計程車駕考，通過率明顯低於計程車駕考，這無疑是判斷考試難度不合理的有力證據。

隨著網約車發展，今後網約車駕考可以考慮與計程車駕考合併，這是最為公平合理的辦法，也最能消除人們的種種猜疑。不要擔心因此導致網約車司機太多，除了從業資格考試，各地還設定了車輛門檻、牌照門檻、戶籍門檻等各種高低不同的門檻，這些門檻足以遏制網約車的無序發展，那麼在從業資格考試上，就不必再設一道比開計程車更高的門檻了。