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權力下放,穆勒對大眾的變革能否成功? | 汽車商業評論

少了高層的干預,大眾的產品研發效率有了很大的提升。但外部監督的缺失依然是其不得不面對的問題

排放醜聞之後,大眾集團CEO穆勒(Matthias Mueller)誓言要對集團進行一系列改革,作為問題的根源所在,德國總部的權力下放成了他的首要任務。

現在,這一承諾在大眾一個重要的國際項目上得到了體現:為印度打造一款廉價的轎車。

今年3月,穆勒表示會將這一任務交給斯柯達。目前,這家捷克品牌正在和塔塔汽車商討合作事宜。

一位內部人士透露,在該項目上,斯柯達得到了大眾的授權,可以自行決定深層次的合作內容,只要及時知會狼堡就行。

他指出,此次行動是斯柯達2000年成為大眾集團全資子公司后領銜的第一個重大國際項目,反映了集團旗下各部門、各區域影響力和決斷力的增加。

此外,穆勒九個成員組成的管理團隊也開始在德國總部之外的地方舉行常規會議,今年4月在上海的會議就是大眾管理團隊的第一次國外會議。

穆勒指出,將德國總部的權力下放是其首要任務。

下放權力非常重要,因為集團內外的很多人都認為,大眾排放事件中工程師之所以會使用作弊軟體很大程度上是因為公司管理層權力太過集中。

為了完成大領導設定的目標,員工們不希望出現任何差錯。因此,2015年9月,大眾陷入了成立80年來最大的一次危機,因為這場危機,其付出了超過250億美元的代價。

與此同時,一些投資者認為,外部監督的缺失也是此次危機出現的一個重要原因。他們希望大眾能任命更多的獨立董事來監管高層,並從集團外部聘用更多的管理人員,而不只是用老兵來填補高層職位的空缺。

然而目前為止,排放醜聞爆發后一周就緊急上任,為大眾服務了40年的穆勒,並沒有對監事會和管理委員會進行調整的意向。

此外,大眾也未能履行之前的承諾,公布眾達律師事務對其排放事件所做的調查報告。大眾表示,其並沒有任何實質性的發現,而且根據與美國當局達成的協議,它也沒有這樣做的必要。

不過,要是穆勒的放權行動有效地改善了公司的財務表現,他將會得到更多投資者的支持。

分析人士認為,狼堡的權力過於集中是這家全球最大車企在一些關鍵市場未能取得成功的原因。在美國,大眾一直未能抓住當地人的喜好;對於面向新興市場的廉價車,沉浸在技術優越感里的狼堡工程師,也未能完成削減成本的目標。

由於全球需求過低,大眾的廉價車型Lupo上市未滿十年就宣布停產,與鈴木的小型車合作項目也以失敗告終。

但大眾並沒有放棄廉價車的夢想。目前,斯柯達正在對塔塔汽車開發的廉價平台進行改造,斯柯達內部人士透露道,兩者還期望能共同進行零部件的開發。

對此,塔塔汽車表示,雙方正在「評估合作的可能性」,但並未做更多闡述。

斯柯達與塔塔汽車的合作有望幫助大眾打入快速增長的印度市場。

如果最終談妥,大眾有望憑藉專為印度打造的廉價車成功打入這個增長迅速的市場,為自己與豐田的競爭再添一份籌碼。

當然,現在這樣說還為時過早,拿下這一項目並不會太輕鬆。由於競爭過於激烈,不久前通用已經決定退出印度市場。

此外,大眾是否已經完全拋棄了權力過於集中的老毛病依然還是一個問題。

早前,在大眾田納西工廠美國新款SUV Altas提升產能遇到問題時,狼堡拒絕了同該工廠負責人續約的要求,對於權力的把控,大眾仍不夠成熟。

目前,穆勒放權行動還可能會遇到兩股不小的阻力,分別是擁有大眾20%股份的下薩克森州以及權力非常大的大眾工會。兩者一起佔據了大眾監事會的絕大多數席位,工廠的關停、資產出售以及管理層的任命都由監事會把控著。

作為6座大眾工廠,100000多名員工的所在地,一旦權力下放,下薩克森州的利益將受到很大的衝擊。當地領導雖然支持穆勒的改革,但認為應該對其加以限制。他們表示,員工也應該參與到其中,改革也不應該以自上而下的形式實施。

下薩克森州長史蒂芬·威爾(Stephen Weil)表示:「只有所有人都參與其中,變革才會成功。」

穆勒做出的很多調整都是在為員工考慮,希望賦予他們權利,同時消除員工和管理層之間的隔閡。

知情人士透露,有些改變只停留在表面,比如賣掉管理層的豪華空客飛機,或是將高管餐廳對普通工人開放。但也有很多解決了員工的切實訴求,比如賦予高級工程師自行控制預算和截止日期的權利。

穆勒還將企業委員會的成員減少了三分之一,目前,員工們已經看到了這一舉措帶來的變化。

「危機之前,高層管理人員非常冷漠。」一位曾在狼堡管理部門工作15年的員工說道,「現在大家的態度都發生了變化。」

為了鼓勵創新、分擔風險,大眾正考慮提升全球範圍內2000多名管理人員的薪水,大眾集團負責人力資源的卡爾海因茨·布萊辛(Karlheinz Blessing)如是說道。

布萊辛正試圖從自己做起,帶動公司文化的轉變。現在,他會盡量減少開車的時間,選擇騎腳踏車去公司和工廠。

「我們鼓勵大家共同承擔起責任。」在一次採訪中,布萊辛說道,「但這需要時間。首先需要保證萬一你做了錯誤的決定不會被大家痛罵。」

這一開放式的管理模式還有望改善公司的業績。

2019款高爾夫的研發工作上,設計師和工程師的節奏比預期快了大約兩個月。

大眾品牌下的四大全新產品線負責人之一, Elmar-Marius Licharz透露,在2019款高爾夫的研發工作上,設計師和工程師的節奏比預期快了大約兩個月,這一事實顯示,少了過多高層的干預,產品研發效率有了很大的提升。

「CEO的親自參與很大程度上限制了每款車型的開發周期。」他說道。「而現在只要處理好各自任務和團隊合作就行。」

儘管穆勒為大眾帶來了很多變化,但公司治理領域的專家都認為,在接受外界監督方面,大眾並沒有太大的進步。

排放事件之後,大眾在管理委員會中新增了一個負責誠信與法律事務的高管,因為雙方在公司管理上存在分歧,大眾選擇了將他辭退。

轉過來看看通用,在經歷安全缺陷醜聞之後,通用任命了一位負責車輛安全的副總裁,並公開表示,無論在安全問題上遇到什麼障礙,該高管都有權利將他們清除。」

一位工會內部人士指出,大眾的監管程序目前仍處於孵化階段,其新設的一個部門一共只有65名合規官和25名誠信專家,卻要負責監督集團62萬名員工的誠信問題。

而同在德國的西門子,2006年腐敗事件之後,合規官和誠信專家人數則有數百名之多。

目前,大眾僅有65名合規官和25名誠信專家。同在德國的西門子,2006年腐敗事件之後,合規官人數則有數百名之多。

克里斯蒂安·斯特倫格(Christian Strenger)是德意志銀行零售資產管理公司DWS監事會的一名成員。在他看來,如果大眾不改善對高管的監管現狀,繼續留用像穆勒和漢斯·迪特爾·帕奇(Hans-Dieter Poetsch)這樣的老將,它的改革最終還是會功虧一簣。

前不久,斯特倫格對大眾全體管理人員和監事會提起訴訟,試圖讓他們撤銷2016年對Poetsch以及其他三名監事會成員的任命,他希望這些人的職位能被獨立董事代替。

「這次文化變革,如果沒有本質上的改變,消費者、投資者、公眾和媒體都不會信服。」前德國政府企業管理顧問斯特倫格如是說道。

在保時捷和皮耶希兩大家族的支持下,大眾最高領導團隊目前沒有顯示出任何調整的計劃。而有關其改革的爭論仍將繼續下去。

「這次文化變革將是一個艱巨而持久的任務,可能需要10到15年的時間才會成為現實。」德國汽車管理中心主任史蒂凡·布萊澤(Stefan Bratzel)預測道。

END

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