摩根士丹利：3年內，Model 3和Model Y將撐起全球市場半壁江山

【編者按】在該公司CEO馬斯克看來，該款產品的上市有助於特斯拉的產品真正進入普通大眾市場，並讓企業實現扭虧為盈。正是基於這一原因，這位叱吒矽谷的「鋼鐵俠」在發布會上一度激動得說不出話來。然而，Model 3帶來的影響絕不止於此。

本文來源於electrek.co，作者Fred Lambert；由億歐編譯。

2016年，特斯拉曾公布過一個雄心勃勃的計劃：在Model 3的順利上市后，於2018年將其年產能提高到50萬輛。這遠遠高於目前其他電動汽車車企的目標生產能力。

特斯拉的野心始終未曾動搖，甚至為即將到來的Model Y制定了相同的產能目標。根據摩根士丹利上周發布的報告顯示，這兩款車型有望在未來十年內於全球電動汽車市場上佔據主導地位。

報告回顧了過去幾年電動汽車的發展情況，並對乘用車行業未來技術發展趨勢進行了預測，同時對新的電動汽車車型上市計劃進行了梳理。

根據IHS提供的數據，摩根士丹利根據不同車型對全球電動汽車銷售額進行了預測。該機構表示，特斯拉Model 3和Model Y在2020年之前可以佔到整體電動汽車市場的一半左右。

實際上，Model Y的具體名稱尚未確定。更準確地說是，這款車應該叫做「Model 3 CUV」。根據馬斯克的定位，它將是一款基於Model 3平台的全電動緊湊型多功能車。

今年早些時候，特斯拉CEO馬斯克曾表示Model Y將以「2019-2020年末」搭建的新平台為基礎實現量產。但上個月他突然改了主意，確認新車將藉助Model 3的架構提前上市。在他看來，小型SUV的市場需求很大程度上要高於Model 3。他去年曾預計，Model Y每年的需求量將在50萬到100萬台之間，而Model 3的需求量則約為50萬台。

值得注意的是，摩根士丹利的預測明顯低於特斯拉自己得出的銷量。但這些數據並不令人意外，因為特斯拉一向單獨預測其電動汽車項目的產能。

目前，大多數其他汽車廠商的電動汽車生產計劃都只針對小批量的車輛，或者是一些計劃在2019到2021年之間發布的新車型。像「在2025年將佔電力傳動系統銷售額的25％」（包括BEV，PHEV和BEV）這種超出其生產目標的模糊預測，極少出現在傳統車企陣營當中。

事實上，像日產和戴姆勒這樣的汽車製造商正在著手建造更多的工廠，以實現向電動汽車生產商的轉換。但是，這些傳統車企的車輛生產規模仍舊難以預計。

不管怎麼說，特斯拉此次披露的生產目標也並非全無道理。基於其投資的Fremont工廠的汽車生產能力，以及Gigafactory的電池供應鏈，足以支撐其數百萬台產能的預測。

當下主要的問題是，特斯拉準備何時揭開Model Y的「面紗」？哪怕是任何一點能夠開始預訂的蛛絲馬跡，都能夠幫助觀察者們了解整個市場對於這款車的真實需求。如果它們計劃在2019年之前投產，那麼恐怕特斯拉得加快步伐了。