方向盤長成這樣 你想過鴨子的感受嗎？

今天我們來聊一聊方向盤，一個經常被我們握在手裡摩擦摩擦的物件兒~

它經歷了一系列的變遷

和車輛惹眼的外觀相比，方向盤的造型相對低調了很多。但是它的造型與功能也經歷了一系列的變遷。

現在我們常見的方向盤通常是這樣的。

或者這樣的

沒啥太大區別對吧~

但是你知道嗎？很久以前的方向盤都是長這樣的。

這樣的。

甚至是這樣的。

叫方向搖桿也許更貼切~

儘管沒有跳出「畫圓」的範疇，但在大小和功能布局上，現在的方向盤與老式汽車上的已經有了天壤之別。

有什麼不同？

早期的方向盤沒有助力，所以為了能在轉向時省些力，就會把方向盤做的比較大。

但隨著1950年代以後轉向助力在民用車輛上的運用（之前是用在軍事載具上~），打方向已經不需要使出吃奶的勁兒了。所以也就沒必要還弄那麼大了。

1951款克萊斯勒Imperial是二戰後第一款帶轉向助力的民用車

在造型設計上，方向盤也隨著設計風格的發展而不斷改變。畢竟方向盤也要迎合美觀與潮流上的要求。

像一些主打運動感的車，都會配備這樣D字型平底方向盤以突顯自己運動。

它最早是從賽車上演變而來，平底可以給腿部留下更充裕的空間，也更方便操作。

儘管很多車其實就是外形看著有點動感...但這麼一個方向盤往裡一放，氣勢上就已經到位了。

再加點紅色縫線點綴~

除此之外，隨著車載系統的不斷發展。方向盤也就被賦予了新的使命。因為很多控制鍵可以放在這裡嘛~

那麼我們接下來不妨就用倒敘的形式，來看看在方向盤上，到底都發生過什麼技術上的改變？

別看面積不大 但是動靜卻不小

• 可以用雙手「搓一搓」的方向盤

先從最近的說起，在最新的賓士E級上，方向盤上配備了一個叫Dual Thumb Control（雙拇指控制）的按鍵。

簡單來說，這是一個觸控區域，用手在上面「搓」，就可以控制E級上那兩個特有S級范兒的全液晶儀錶盤。如果用慣了黑莓的手機，那麼上手幾乎無難度。

這與現在普遍都在用「按」的按鍵相比，它能體驗更細微的操作和更好的靈敏度~格調一下就起來了~

其中比較人性化的一點就是，還能根據個人的喜好調節感應的速度。不至於因為「過於靈敏」而在駕駛上分神。

• 進入語音識別世界的入口

我們再把時間往前推，在這之前，方向盤上比較有意思的應該是語音識別的入口了。

只要按下語音交互的按鈕，就可以通過語音實現和車載互聯繫統的語音交互。

儘管最近幾年我們才大面積的接觸到語音識別，但它其實在2001年的時候，就隨著寶馬第一代iDrive系統出現了。當時主要就是為了方便的進行導航。

多說一句，說到以前的車載導航，還是相當有「爆點」的，因為最早的車載導航原型機，它存儲數據用的居！然！是！磁！帶！

導航的時候能自動翻AB面兒嗎？

想導航，必須得輸入起點和終點的坐標~這就要求數學和地理起碼得學的很好~

好了，車載導航之類的阿坤不做過多展開，之後阿坤會出一篇關於車機的內容~大家敬請期待哦~

• 當電子按鍵裝到了方向盤上

那讓我們再回到方向盤的技術變革上來。現在方向盤上有個按鈕是司空見慣的事情，不過在1990年代這其實是一個跨時代的進步。

1994年，寶馬首個推出帶有電子控制鍵的方向盤。

雖然它的功能並不十分豐富。但和此之前在這上面下了不少功夫，但並沒成功的廠商相比，它的量產化，代表了一個新時代的來臨。

之後，我們方向盤上就慢慢出現了定速巡航、限速、車載電腦信息查詢等等按鈕~到現在，除了一些入門版的車型，大多數新車上都能看到這項技術的應用~

• 用方向盤就能換擋了

如果說在方向盤上加裝電子按鍵提升的是便捷度，那麼換擋撥片的加入，則是提升了駕駛的樂趣。就和D字型方向盤一樣，它也是從賽車上移植到民用車上的技術。

換擋撥片最早起源於F1賽車。因為F1賽車座艙狹小，對於換擋來說限制很多。在爭分奪秒的賽事中，換擋上哪怕浪費了0.1秒，都有可能導致把冠軍拱手相如。

將換擋機構與方向盤合在一起，則可以最大程度上提升換擋的效率。對賽手而言，比賽上多了一分從容。而賽事也會因此而變的更有看點。

一場激烈的F1比賽，車手大約要換擋2600次~

當然，這項技術並非直接就「下放」到了民用車上，一開始是出現在了跑車上。

隨著技術的成熟，以及消費者駕駛慾望的高漲，最終我們在民用車上也見到了這項配置。

好，現在讓我們再把時間繼續往前挪。

• 它用「自爆」來保護你的生命

有這麼一項配置，它與我們的安全息息相關，平時就沉睡在方向盤之內，並且上文我們也提到過一點兒。一旦遇到危機狀況，它能不惜用自爆來挽救您的生命。

平時它就沉睡在這裡~

是的，它就是安全氣囊。1953年它的專利誕生。到了1970年代開始在美國逐漸應用。

像通用旗下奧茲莫比爾的Toronado就是早期裝配氣囊的車型中比較著名的一位。

從1970年代開始在民用車應用，如今它已經陪伴著我們走過了將近50年的歷史。現在，幾乎所有車輛上都裝配了它。

同樣是帶安全氣囊的方向盤，我們再看看法國人是怎麼玩兒的~

• 中間「不動」的方向盤

之前雪鐵龍一些車型的方向盤可以說是開創了一種全新的畫風，因為...方向盤的中間部分是不會在轉向時跟著動的~

雪鐵龍凱旋

儘管對於很多剛上手的人來說，這個設計看著有點不合常理。但是據說，除了為了個性之外，廠家還有布置安全氣囊方面的考慮。

普通方向盤內的氣囊會隨著方向盤轉動，為了確保碰撞事故中氣囊展開后的保護對稱性，所以都設計成圓形氣囊，主要用來保護頭部。

但雪鐵龍設計師認為，圓形氣囊保護面積不夠，非對稱的盾形氣囊能對胸部和腹部起到更多保護。

所以，要裝非對稱氣囊，就得保證方向盤中間不動，這樣就可以保證盾形氣囊任何時候都正對著駕駛員。法國人是不是還挺有意思的？

關於方向盤上的技術演變，我們就說到這裡~

因為它們 這個世界變的如此好玩兒~

看了這麼多，小夥伴們不妨跟著阿坤，來看看這些年那些充（特）滿（別）腦（奇）洞（葩）的方向盤設計吧~看看哪一款最震撼~

瑪莎拉蒂Boomerang概念車

長得像個飛鏢盤~

雪鐵龍DS

法式浪漫也許只有法國人民玩兒的轉~

克萊斯勒帝國

老覺得一隻大鴨子在瞅著我~嘎嘎~

藍旗亞Orca概念車

對不起，我的密集恐懼症要犯了~

「正宗」民間「黑科技」

右舵車變左舵車~

好了小夥伴們，姿勢漲過了，笑也笑過了，咱們今天關於方向盤的話題就聊到這裡。

和外觀的顏值相比，也許它確實不那麼起眼。但是在它身上，也確實凝聚著汽車發展的歷史。

PS：如果大家還有什麼特別想了解的關於汽車有意思的話題，可以在後台踴躍留言喲~

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