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車企2016財報大起底 看誰悶聲發大財

每年三月底四月初都是各大上市車企秀真本事的日子,誰賺得盆滿缽盈,誰又落得入不敷出,都要在這個時間段見分曉。近日,各大汽車集團相繼公布了2016年的財務報告及財務預報。通過梳理,《汽車報

記者發現,在整體向好的市場環境下,去年大部分車企都實現了營利雙收,尤其是自主品牌更是以迅猛的增勢,獲得了可喜的收益。但這其中也不乏一些「困難戶」車企,即使是在2016年鼓勵政策的推動下,也無法成功實現「脫貧」。

不過,萬事皆有因,生財也有道。「冰火兩重天」的盈利能力雖然並不能代表一切,但也能夠說明許多問題。接下來,記者就要好好扒一扒各大上市車企2016年的「生意經」,探索一下究竟誰在「悶聲發大財」。

吉利汽車:盈利表現最為搶眼

從目前已經公布的財務報告及財務預報中,可以看出,在較大規模的汽車集團中,吉利汽車營收和凈利潤漲幅最大。根據財報顯示,2016年吉利汽車共實現營業收入537.21億元,同比增長78.3%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤51.12億元,同比飆升126%。雖然從凈利潤的角度來看,吉利汽車的表現較之於自主老大哥長安、長城仍存在一定的距離,但其盈利增長的勢頭的確令人刮目相看,據了解,吉利的凈利潤大幅增長主要歸功於產品組合的改善、銷量的增加及銷售收入的增長。

長城汽車:腳踏車利潤無出其右

提起腳踏車利潤,恐怕目前自主品牌當中還沒有能與長城汽車較量一番的。據長城汽車財報顯示,2016年長城汽車全年營收984.43億元,同比增長29.61%,雖然距離千億大關僅差「臨門一腳」,但歸屬於上市公司股東的凈利潤可達105.51億元,同比增30.92%,累計銷量為107.45萬輛,通過計算可以發現,其 「腳踏車利潤」或可達9800元。

長城腳踏車利潤的遙遙領先主要源於SUV車型的暢銷。近幾年,SUV市場需求井噴,大有得SUV市場者得天下之勢。而長城汽車的銷量佔比當中超過90%都是SUV車型,長城汽車也在此前的財務預報中明確表示,2016年長城凈利潤的大幅增長,主要原因在於整車銷量的增長以及售價較高的SUV車型的銷量攀升。

江淮汽車:新能源補貼撐起靚麗成績單

江淮汽車財報顯示,2016年總營業收入 524.91 億元,同比增長 13.16%,實現歸屬於上市公司股東的凈利潤 11.62 億元,同比增長 35.49%。不過,江淮汽車這份看似靚麗「成績單」並不是公司經營活動的成果。記者梳理年報發現,報告期江淮汽車營業外收入高達40.15億元,同比增長56.36%,主要系本年度公司新能源汽車銷量同比增長,確認的新能源汽車補貼增長所致。年報顯示,2016年江淮汽車收到新能源汽車補貼35.74億元,與上年同期相比增長63.37%,占當期公司所獲政府補貼的比例高達九成。這也意味著,如果沒有新能源汽車政府補貼,江淮汽車的年報將會顯得比較尷尬。

造成這個結果的主要原因是,在傳統汽車方面,江淮汽車所銷售的車型有限,新車型投放時間與力度均比較弱,市場敏感度偏低,SUV銷量急速下滑,拳頭產品銷售顯疲態。不過,江淮汽車在新能源領域還是比較值得期待的,「牽手蔚來,聯姻大眾」或將為江淮的發展創造更大空間。

北汽集團:自主減虧成功

3月24日,北汽股份發布2016年財報,涵蓋乘用車研發、製造、銷售和售後服務,以及乘用車核心零部件生產、汽車金融等相關業務的北汽集團2016年共實現收入1161.99億元,利潤增長主要來自賓士與自主品牌兩部分。其中北京汽車的凈利潤達115.36億元,其中89.93%來自北京賓士。2016年賓士取得全球豪華車全球銷量冠軍,在華銷售增幅高達26.6%,遠遠超過其全球平均增幅(11.3%),市場銷量已經佔到賓士全球銷量22.6%。

值得一提的是,得益於在SUV市場的投放,2016年北汽自主品牌成功實現減虧,虧損同比減少了25.9%。據了解,目前,北汽集團將自主品牌作為發力重點,除了對高增長的SUV產品進行垂直換代,旗下紳寶品牌也在進行調整準備進入2.0時代。

華晨寶馬:產品升級促進盈利能力提升

華晨汽車控股有限公司公布的財報顯示,2016年合資公司華晨寶馬純利達到79.96億元,該品牌腳踏車純利超2.5萬元。其中華晨寶馬對華晨汽車集團的純利貢獻達39.98億元,同比增長4.5%。華晨寶馬盈利能力的提升,主要得益於2016年對產品的升級換代,緊湊型SUV寶馬X1的換代,以及新2系旅行車的推出,更加豐富了其產品矩陣。

雖然目前還有很多上市車企並未公布正式的財務報告,但從此前各大車企所公布的財務預報中,記者也發現了一些特點,2016年大部分自主品牌成功扭轉了銷量叫好、盈利低下、「只賺吆喝不賺錢」的窘境。其中長安汽車穩定發揮,成功突破百億大關,預計年度歸屬於上市公司股東的凈利潤可達102億~112億元,比去年同期增長約2.48%~12.53%。

與此同時,廣汽集團與上汽集團的凈利潤也均呈現增長狀態,分別為30%~55%和7.5%,其中廣汽集團自主板塊中的明星車型銷量大幅增長,為整個集團的盈利添磚加瓦。據悉目前廣汽傳祺的盈利貢獻已經位居整個集團的前三名。然而自主品牌當中的兩位「老大難」一汽夏利與一汽轎車的經驗狀況卻仍然非常慘淡,雖然目前一汽夏利已經實現了扭虧為盈,但所採取的卻是售賣股權的方式,並不是長久之計,而一汽轎車則預計虧損9.45億~9.7億元,銷售水平也不盡如人意。

汽車工業諮詢委員會主任安慶衡告訴記者,自主品牌盈利的提升,是自主品牌多年堅持努力的結果,雖然每一家企業的增長方式都各具特色,但從總體而言,自主的集體向上是最主要的因素。這不僅體現在產品本身,更體現在品牌影響力上。

由此,我們更應該認識到,在評價一個企業以及品牌時,不應該僅關註銷量,更應該關注其盈利水平與品牌力的綜合表現,尤其是對自主品牌而言,盈利能力的提升是自主向上的必要條件,也是至關重要的轉折點。

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