得SUV得天下？這些自主品牌車企都是靠SUV救活的

正所謂「得SUV者得天下」，不論是有意的產品規劃還是無心的市場布局，品牌通過這樣的方式都在不同程度上取得了一定市場地位，更重要的是把握SUV未來趨勢，不斷調整戰略，才能在競爭日益激烈的汽車市場中立於不敗之地。

NO.1長城汽車-哈弗H6

其實，長城汽車才是締造品牌SUV的始祖，它在2002年就推出了賽弗，其後又推出哈弗H5、哈弗H3，但是銷量一直不溫不火，直到2011年哈弗H6的面世才奠定了長城汽車在乘用車市場雄踞TOP10的市場地位，月銷3萬左右，甚至有時月銷超過8萬台，長期在SUV市場排位榜單位列第一位置，讓競爭對手難以望其項背。

NO.2奇瑞汽車-瑞虎

奇瑞瑞虎誕生於2005年，剛出身還定位於「NCV（new conceptvecle，新概念轎車）」，由此可見奇瑞內部根本不被看好，還沒有把此車塑造成SUV產品形象的意識，純粹處於「無心插柳」，但瑞虎實現的盈利水平是有目共睹的，期間經歷過多次改款升級，終究在2014年經過車型大改款搖身一變變成瑞虎3，現在月銷還是7、8千台，堪稱車壇的常青樹。另外，奇瑞還順勢打造瑞虎SUV序列產品線，如今瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7分別佔位於不同的市場區間，對於瑞虎品牌口碑和內涵的傳承是意義非凡的。

NO.3江淮汽車-瑞風S3

江淮汽車旗下車型同悅在2013年被央視3.15晚會曝光「鋼板生鏽」質量問題后，企業品牌形象嚴重受損，銷量長期徘徊在1萬左右，直至2014年瑞風S3的騰空出世才扭轉了這種尷尬的局面，「超高顏值、超高性價比」的瑞風S3著實打動了一部分消費者的心，江淮也順勢在S3銷量穩定之後推出更小一些的S2，企業銷量在2015年破天荒的達到30萬台，甚至連同屬於安徽省的汽車企業-奇瑞一時間都在企業內部發起學習江淮管理體制。

NO.4北汽銀翔-幻速S2、S3

不僅江淮汽車有S2、S3車型，北汽銀翔也有，不過它們叫幻速S2/S3，這兩車堪稱品牌中同平台打造的典範，兩車擁有相同的動力系統、底盤以及懸架結構，特別是幻速S3的軸距達到2685mm，定位於7座SUV確實在彼時的SUV市場很少見，兩車是伴隨北汽銀翔企業問世的第一批車型，在14年3月一經推出便獲得不錯的成績，巔峰時期兩車銷量累計竟達到1.7萬，北汽銀翔可謂是品牌中又一光彩的企業。

NO.5眾泰汽車-眾泰T600

眾泰汽車可謂把汽車產品逆向開發演繹到爐火純青的地步，早些年眾泰推出的2008、5008因外觀小氣、性價比低等因素並沒有取得多大的市場份額，直到2013年12月推出的眾泰T600才算是眾泰逆向開發產品的功勛，外觀極力仿造途銳，「高端、大氣、上檔次」，7.98萬起的親民定價確實打動了消費者，據說剛上市因為產能不足需要加價1、2萬，但消費者居然也買賬，據悉現在眾泰T600銷量還有7000台的水平。眾泰自T600后似乎也摸出一定的套路了，隨後打造的產品如大邁X5、SR7也都取得不錯的成績。

NO.6天津一汽-駿派D60

天津一汽的夏利汽車曾經一度在汽車界與「捷達、桑塔納」相提並論，在市場的早期階段就已培養大批忠誠客戶，但隨著消費升級和市場的深入，夏利似乎已經跟不上市場的節奏，銷量一降再降，在低谷時期甚至不足1000，好在2014年10月推出了駿派D60才讓天津一汽的財報有了些許改觀，月銷2000台左右在天津一汽內部已經實屬難得，但好景不長，可能受限於產品本身的競爭力和新老款迭代的節奏問題在今年卻下滑至千台以內，整個企業才有2000多台的銷量確實有點慘不忍睹。

NO.7華晨汽車-中華V3

中華V3也是一款高顏值的小型SUV代表，在2015年才上市確實有點姍姍來遲，但也不負眾望在年底達到1萬台的水平，但由於這個時期市場上已經有很多更具性價比的車型（如瑞風S3、長安CS35、瑞虎3），加上自身車型的更新速度較慢，目前又減退至5000左右的銷量。

NO.8東南汽車-東南DX7

在福建獨居一隅的東南汽車一直默默無聞，業界談論最多的是這個企業到底是合資還是自主的問題，其股權結構非一般人所能讀懂。然而在2015年上市的緊湊型SUV-東南DX7卻吸引了無數人的目光，上市還沒兩個月月銷就達到了五六千台，按照東南汽車100多個的經銷商有效網點來算，其單點銷量也不容小覷，宣揚「賓尼法利納」汽車設計公司設計的風格也為該車增添不少關注。但是從其銷量結構來看，1.5T車型基本佔到了90%，2.0T的銷量長期沒有起色。據了解，2.0T已經被汽車之家車商城獨家經銷，但從其交易記錄來看略顯不足。

NO.9獵豹汽車-獵豹CS10

俘獲三、四線市場屌絲青年的顏值擔當，不作解釋。尾部很像保時捷MACAN，你懂的！

NO.10陸風汽車-陸風X7

花陸風的錢，開路虎的車，滿足你的小心思。陸風X7把「借鑒」提升到新境界，10米開外真假難辨。