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豪的選擇恐懼症 寶馬M4 CS VS 阿爾法·羅密歐 Giulia

隨著上海車展的閉幕,各大廠商之間摩拳擦掌,不時推出重磅車型讓我們嘆為觀止。現在這場「鬥爭」也已經進行到了白熱化,不過留給我印象最深刻的兩款車型還是:寶馬 M4 CS 和 阿爾法·羅密歐 Giulia。

寶馬M4 CS

阿爾法羅密歐 Giulia

說來也巧,此次阿爾法羅密歐發布的這款 Giulia 四葉草版本,在外觀和配置上似乎都瞄上了寶馬 M4 CS 。那麼,兩個狠角色之間,究竟孰強孰弱呢?我們不妨通過對比來看看。

一、外觀方面

M4 CS 相對於普通 M4 來說總體的變化就是車身上下用了大量的碳纖維材料,包括車頭蓋、前唇、車身側裙以及車尾,使得整車只有1580公斤。M4 CS 還在車頭前方增加了一塊碳纖維擾流板,來和普通 M4 區分開來,不過和 GTS擾流板相比稍微小了一點。車尾部分 M4 CS 也沒有沿用 GTS那碩大的尾翼,取而代之的是一款「小鴨尾」尾翼,由此可見M4 CS 的定位是在普通 M4 和 M4 GTS 之間,更適合平時我們(zhuang bi)家庭使用。

其實乍一看,車展上的這款 Giulia 除了顏色和寶馬 M4 CS 相同之外,很多細節也大相近庭,包括黃色的制動卡鉗,和尾部的鴨尾尾翼。非常有一股「同胞兄弟」的氣息。

外觀方面,Giulia全身也同樣採用了大量碳纖維材質,包括前後擾流板、發動機艙蓋以及空氣動力學套件等部位,和普通版相比,這輛四葉草版本從外觀上顯得更加兇狠。

車輪以及輪胎尺寸方面,寶馬 M4 CS 使用的是米其林 Pilot Sport Cup 2,前輪胎的規格為 265/35 R19,後輪胎的規格是 285/30 R20,而Giulia則使用的是倍耐力 Pzero Corsa 「賽道之王」輪胎,輪胎規格為:前 245/35 R19 后 285/30 R19。

其他外觀方面,寶馬 M4 CS 最大的亮點還是要數尾部的OLED車燈,我們可以看到,本應該出現在 M4 GTS上的OLED尾燈這次也如車迷所願安裝在了這台 M4 CS 身上了。

在來說Giulia,其實它的亮點還蠻多的,包括倒三角進氣和四葉草標識,這個進氣簡直就是平時我們做驚呆了的表情。(估計設計師自己看到也被驚呆了!)

不過又因為它佔據了中間大部分的空間,導致車牌子也只能往邊上掛了。(此刻三棱車主內心OS:買了這車,終於能明目張胆的把車牌子掛在兩邊了,再也不怕被交警攔下來了。)

說完驚呆了的進氣,我們繼續來看車身上的這個四葉草標識,相信大家一定很好奇吧!好好的車沒事畫片葉子上去幹嘛呢?不瞞你說,這個標識可是大有來頭,其實這片小葉子還有個學名叫苜蓿 mù xu (也就是三葉草 )通常是三瓣葉子的小草,民間流傳這這樣一種說法:說是能在苜蓿地里找到四瓣葉子苜蓿的人就會獲得好運。

當時的恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)為了測試汽車而組建了一支車隊叫做阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)當時這個車隊只有四個人,其中有一個人叫 (Ugo Sivocci) ,而這個人呢本身的賽車技術不差,就是總在比賽的時候出現小事故,每次都差一點點就能拿冠軍,壞運氣總是伴隨著他。後來他就在車身上畫了一個代表幸運的四葉草,自從畫上四葉草標誌以後他的運氣瞬間轉變,每次都能奪冠,很是神奇。不過後來他因為在一次比賽的時候忘了畫這個四葉草標識。出車禍去世了,然後人們為了紀念他,就一直將代表幸運的四葉草標識一直流傳到現在。

現在明白為什麼要在車身上畫片葉子了吧!除了四葉草代表幸運之外,Giulia目前給人的表現也還不錯,不過人無完人,車無完車。和寶馬 M 4 CS 的 OLED尾燈比起來,Giulia的「屁股」遭到了眾多網友的吐槽,怎麼看都有點K5尾燈的即視感。

此處K5躺槍,我惹誰了?(你沒惹誰,你的國家惹到我們了!)

二、內飾方面

內飾方面寶馬 M4 CS 多處採用的都是 Alcantara 翻毛皮材質來裝飾內飾,優點是手感好,缺點是不容易清洗,比較容易進灰。Giulia則採用的則是類似碳纖維的材質來裝飾內飾,值得注意的是方向盤上的一鍵啟動,不禁讓人聯想到法拉利,果然和法拉利同處一家還是有很多好處的。

這裡小科普一下,菲亞特集團涵蓋了下圖所示等汽車品牌,我們熟悉的法拉利、瑪莎拉蒂、克萊斯勒等知名汽車品牌都是隸屬於菲亞特汽集團的,而阿爾法·羅密歐也在其中,所以用個和法拉利類似的方向盤什麼的也是無可厚非的事情。

三、動力方面

寶馬 M4 CS 搭載了一台3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機,經過調校后最大功率達到了460馬力,最大扭矩可達到600牛·米,百公里加速3.9秒。

Giulia 則搭載的是一台2.9T V6渦輪增壓發動機,最大功率可達502馬力,峰值扭矩可達到600牛米,百公里加速也只需要3.9秒。

傳動方面,寶馬 M4 CS 匹配了一台 M (DCT)7速雙離合變速器,在不中斷動力輸出的情況下實現快速換擋。Giulia則匹配的是由德國采埃孚(ZF)提供的8速手自一體變速箱。

同樣是3.9秒,一個直列6缸,一個V6,那麼能否分出勝負,只有等用戶買完后自己去體驗了。如果日後兩位車主真的相見,也不要「相見恨晚」,「一決高下」,畢竟我們從理論上來說,相同的數據情況下,如果想要非要分勝負,就要看誰不要命了。

總結:

目前寶馬 M4 CS 的價格還沒有公布,不過根據之前寶馬 M4 GTS 的定價也可以基本推算出 M4 CS 的價格,至少也在120-160萬之間吧。普通人對於 M4 CS來說也只有仰望的份了。Giulia低配到頂配的價格,則在33-102萬之間,不過這些也都只是官方數據,市場上面肯定還會在往上漲的。

寶馬 M4 CS 預計2018年正式上市,限量發售3000台,雖然配置相比GTS來說稍遜一籌, 不過更適合家用,後排沒有GTS的防滾架,開出去的時候還可以多帶上兩個朋友一起(zhuang bi),如果說GTS是合法的賽道改裝車,那麼 M4 CS則是合法的「公路」殺手,就等著土豪們拿它來秒天秒地秒空氣了。

不過對於阿爾法•羅密歐 Giulia 來說,它的配置和定價都沒有問題,唯一令人擔心的就是作為阿爾法•羅密歐這個品牌復興的第一款車型,公眾對於它的認可程度了。很多人都擔心,這車要是壞了可咋辦啊?要去哪修呢?目前我們還沒有得到阿爾法•羅密歐 Giulia單獨創立4S店的消息,不過不用擔心,Giulia將會在瑪莎拉蒂展廳進行銷售,服務和質量應該沒什麼太大問題。萬事具備只欠東風(錢)了!不說了,小編要趕緊搬磚去了。



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