蔚來量產車 ES8 終於亮相，這裡有一些你不知道的細節

對於蔚來汽車來說，終於等來這一天。上海車展媒體日的這次新聞發布會，是他們第一次正式在國內亮相，而 3600 多平米的巨大展區里，絕大多數人的關注點都是那輛將要揭幕的量產純電動 SUV ES8。

因為，相比起展區里的另外 6 台電動超跑 EP9、以及 EVE 自動駕駛概念車和兩台 Formula E 電動方程式賽車，這輛 ES8 才是蔚來汽車接下來的命脈所在。

梳理一下這輛車的基本信息：

定位為中大型 SUV；

軸距超過 3 米、車長超過 5 米、車寬接近 2 米；

7 座設計，2+3+2 座椅布局；

雙電機四驅；

標配主動式空氣懸挂；

100%全鋁車身。

按照計劃，這輛車將在明年正式量產並且開始銷售，生產將會放在江淮的工廠進行。

其實挺讓人意外的是，我們本來期待蔚來汽車創始人李斌能對於 ES8 本身做一些解讀，但是在時長 20 分鐘的發布會上，他給出的車輛信息並不多。比如，作為一輛純電動車，它的百公里加速多少？續航里程多少？另外，關於 ES8 的商業模式，也沒有被過多提及。

其他一些東西，我們需要靠自己的觀察以及私下獲取。

外觀：

此前，ES8 的外觀保密工作做得非常好，因此這個懸念也被留到了發布會上車輛揭幕的那一刻。

不知道各位看到 ES8 的外觀第一反應是什麼？在我看來，它看起來並沒有那麼「與眾不同」，可能當它上路之後，不明真相的路人並不會知道它是一輛電動車。從設計角度來說，造成這種感覺的原因可能有兩點：

一是 ES8 的整車比例還是趨近於傳統汽油車，而沒有像目前很多電動概念車那樣過多的顛覆車身比例（類似「單廂車」的那種感覺）；

第二，ES8 的前臉也並不激進，雖然有 EP9 和 EVE 概念車的風格，但是並沒有完全取消傳統意義上的前格柵設計。

之所以這樣，可能還是想滿足大家的傳統審美。其實我看到這輛車的第一眼，覺得它和廣汽傳祺 GS8 的身形有點類似，都是那種很「穩」的感覺，而 ES8 這次的發布色和 GS8 的主打色也有些近似，可能也加深了我的這種感覺。

不驚艷，但是很主流，這是我從一個設計外行的角度對於 ES8 外觀方面的評價。

至於內飾，亮點應該是副駕駛的「高級座椅」，這個座椅的腿托類似 MPV 車型的第二排座椅腿托設計，同時腳窩處還有個踏板，想必副駕駛座椅后移之後應該能實現半平躺。

另外，中央扶手區下方有大面積的掏空，可以用來放包。空調出風口是貫穿式設計，類似奧迪新 A4L 的風格。相比起特斯拉，ES8 整個內飾顯然精緻了很多。

三電系統：

李想在微博里透露，蔚來的雙電機將會有 650 馬力的動力輸出，這大體上符合新加盟蔚來的朱江接受媒體群訪時所說的「兩台 3.0T 發動機的動力水平」，電機類別為非同步感應電機，這和特斯拉是一致的。

但是在電池方面，據我們所知，這輛 ES8 並沒有採用特斯拉的 18650 圓柱形電池方案。當然，這其實也不符合一直以來蔚來在電池方面的技術積累，畢竟他們已經在 Formula E 電動方程式比賽里驗證了一套可用的 BMS 電池管理系統，而那個賽車里採用的是威廉姆斯公司提供的電池組，也並不是 18650 那種電芯，換句話說，蔚來可能並沒有 18650 電池組 BMS 系統的開發經驗，當然，他們也沒必要在 ES8 里使用 18650，並且為它開發一套 BMS。

在前門前部，車身左右各有一個充電口，應該是快充慢充各一個介面。之所以沒把充電口放置在後部，據說是為了第三排的空間考慮，因為在後部設計充電口，就得為充電相關部件留出一定空間，這會在一定程度上犧牲第三排空間。朱江接受採訪時也說，ES8 的車內空間會比 Model X 更大。

人機交互、車載娛樂：

儀錶盤液晶屏的尺寸是 8.8 寸，而非大多數全液晶儀錶採用的 12.3 寸，中控大屏為豎置的 10.4 寸屏，和榮威 RX5 的那塊屏尺寸完全一樣。不過現場展車並沒有液晶儀錶和中控大屏的界面演示，另外，ES8 上還帶有 HUD，畫面可以被投射到前擋風玻璃上，而沒有採用反光板的方案，前者的體驗會更好一些，但是也要相應的貴一些。

在中控台中間位置有一個球形部件，上面還有個圓屏幕，這其實就是蔚來的一個「人工智慧助手」，但是它的具體功能我們還不得而知。

蔚來的車展傳播策略

說完了車，我們再聊點別的。

按照官方用詞，這是「量產車 ES8 的首度亮相」，所以，「展示」或許是這次發布會的首要目的，而不是對車輛進行詳解。

據朱江所說，今天亮相的 ES8，「已經有 95%的完成度」，也就是說，它仍然不是最終版本。如果從這個角度來說，蔚來選擇少說而不是多說，其實是挺聰明的選擇。作為新造車團隊中的一員，之前友商們的發布會已經給出了足夠多的經驗和教訓，因為說的太多而被知乎網友深扒是常有的事兒。

所以，在車展傳播策略的制定上，蔚來的團隊肯定會參考這些案例，制定一個更符合自己的傳播策略，畢竟這是他們第一次在國內正式亮相，保持一個好的「人設」是必須的。和其他那些體量不是那麼大的新造車團隊相比，這也是蔚來相對更成熟的一面。

蔚來汽車總裁秦力洪的一個觀點可以印證這個策略，他說，蔚來希望自己是那種說到做到，甚至做到再說的公司，而不是說太多對於未來的展望。比如，大家都在說的蔚來換電模式，他們也並不太希望在現階段做太多介紹。

據在蔚來的朋友私下透露，還有一個有意思的細節：在發布會之前的 PPT 製作環節，李斌特意交待說，PPT 里的畫面一定要用真實發生過的實拍圖片和實車圖，而不能是渲染圖、效果圖這類東西。

不太一樣的展台

跑了這麼多次車展，看了那麼多的展台，要掃描二維碼通過閘機才能進入展台，我還是第一次遇到。蔚來之所以這麼做，其實本質上還是為了「集客」。

因為，必須下載蔚來的官方 App，註冊成為用戶之後，才可以獲得進入展台的二維碼。不過值得一提的是，蔚來的招牌——那六台 EP9 跑車，即使不進入展台，從通道經過時也會一眼看到。

而 3600 平米的展檯面積，會讓吃瓜群眾對這家新公司增添一份信任嗎？

朱江說，蔚來將來的銷售將會是直銷模式，而不會通過第三方渠道，所有和用戶相連接的觸點，蔚來都希望掌握在自己手裡。這麼解釋，可能你就能明白在展台出入口設置閘機的用心了：所有來到蔚來展台的觀眾，都有可能被轉化成蔚來真正的「用戶」。

另外，蔚來還在展台設置了一個積分兌換區，用戶在蔚來 App 里累積的積分，可以在展台兌換車模、衣服等禮品，這也算是車展裡面比較創新的設計。

其實從這些玩法里也能看出來，蔚來想針對用戶做一些和傳統汽車品牌不一樣的東西，這一方面是出於品牌建設的考慮，一方面也和未來的銷售直接相關，把官方 App 作為流量和用戶的入口，將來的銷售在很大程度上也會通過 App 來完成。

李斌一直說蔚來要做一家「用戶企業」，從蔚來展台的種種設計上，我們多多少少能感受到一些。

和蔚來同在 7.1 館的 LYNK&CO，展台設計也非常有趣，在我看來，這應該算是這次車展上最有想法的兩個展台，巧合的是，這兩家公司都是面向未來的全新品牌。

其實，即使是蔚來這種體量的新造車團隊，也需要儘快將產品落地，因為就像我們昨天在榮威光之翼的那篇文章里所說，不遠的將來，合資品牌的新能源產品就將會量產進入市場，到那個時候，對於國內品牌來說競爭的壓力會比現在大得多。

換句話講，目前的這個窗口期必須得牢牢抓住，不管是從產品還是從品牌層面。