哈弗H6的孿生兄弟？來看看17款哈弗M6怎麼樣

是數不夠用了還是單詞不夠使了，從H1到H9你這不還沒用完呢么，從s到coupe中間還差著好些字母和單詞呢，咋就突然蹦出個M，難道，要開始新的一輪填數了嗎？其實，在哈弗獨立於長城之前就有M1、M2、M3及M4車型，而本次M6在哈弗的誕生是否意味M系列的復活，是否意味著站久了10-20萬的SUV市場之後，再次征戰5-10萬元的中小型SUV市場。作為一名老款H6車主，以及產品庫中拍攝長城旗下車型最多的人，驚艷的心情從新款H6到VV7逐級遞增不曾減弱，而本次借著拍攝的機會又一次接觸到長城新車哈弗M6。

更加誇張的家族式六邊形中網以及更加犀利硬朗的前臉線條，使M6的前臉不同於現款的H系列，走向了哈弗的另一條設計路線。縱然運用了很多很好看的元素，但從我個人感官來看這些元素組合到一起就一個字「丑」。

整體側面造型不同於前臉的攻擊性，依舊延續了哈弗簡單的設計路線，車尾部採用了時下流行的懸浮式車頂以及像極了半邊雪鐵龍車標的鍍鉻裝飾（回力標形狀的鍍鉻裝飾）。新款M6車長相對全新H6及老款H6的車長增加了49mm達到了4649mm，而軸距沒有變化。

中控方面除了方向盤下部的M6車標以外，整體延續的H6的設計，那麼為何新款車系的設計如此簡單直接，是神壇里的藍標紅標改款全新運動版升級版經典版以及coupe容不下你了么。糟點還是儲物空間太少、186身高的我坐在駕駛室明顯感覺右腿空間不足。

給你點個贊吶，方向盤可以上下前後調節了。雖然這年頭誰家車沒有方向盤四向調節了，但我那輛真沒有啊

座椅依舊是那個座椅，但是實際感受相對於H6柔軟了許多。

後排座椅的感受偏於中庸，不硬不軟，腿部能夠滿足日常出行，頭部空間很合適。

備胎是全尺寸備胎，上次去哈弗拍車的時候自己的H6扎進了一個牌照釘，想著自己全尺寸備胎怕個毛，先開著不行再補（當輪胎出現問題請儘快解決，關乎生命絕無小事）

雖然我知道這個usb不是專門給手機充電用的(自己的H6用這個充電速度賊慢)，主要用來插U盤等等，但應急的時候難免會用得上，相信我，你需要解鎖很多姿勢才能把你的充電線插進去。

祖傳的1.5T，春秋冬你的動力絕對夠用，變線超車雖然做不到說來就來，但該有的也能做到，想跑快點你就多加會兒速唄。但是夏天的時候，從地庫出來的你不能開著空調、超車的時候你不能開著空調、起步的時候你不希望自己開著空調。

既然發動機變速箱底盤都一樣，油耗方面參考我自己的車吧，之前不開空調平均9.7左右，開空調后10.3左右，雖然是1.5T，但想想這麼大的車也就湊合了。不知道打敗我的那88%的車友是怎麼做到的。

總結：如果WEY的到來是為了佔據輕奢SUV市場，全新H系列憑藉出色的家族風格在中端市場混的風生水起，那M系列的到來是否意味哈弗對更低一級市場的渴望。而M6這款車的誕生本來是為了繼承H6的名頭，全新H6本意命名為H6 s，不知是哈弗自己覺得H6太多還是戰略的變化，導致最後出現的是全新M6，帶著哪曾經的王者所擁有的一切資本，跳出H6的坑，獨自來到這個世界。

——文章來自老司機：秦曉東