國人那麼喜歡德國車 德國人自己呢？

別看大眾集團以及賓士寶馬在德國和都混的不錯，可要是深究到細分車型，包括兩廂三廂旅行版、手動自動、汽油柴油的結構，就會發現，把最受德國人歡迎的車原版帶來，根本就不會有人買。究竟我們這算不算喜歡德國車？

這裡說的德國車，泛指在德國境內比較常見的車，當然絕大多數是德國本土品牌，大眾、賓士、寶馬、歐寶、奧迪，西雅特算是半個德國品牌吧。除此以外還有福特、菲亞特（500賣得不錯）、雷諾。德國人的用車習慣，和國人甚至可以說天壤之別。

在，車要賣得好，言必稱「軸距達到XXX，坐擁XXX的後排空間」，軸距和空間，德國人淡泊的很。

德國最常見的車就是我們這裡稱為A0級甚至A00的小車，歐寶Corsa、Adam，大眾Polo、西雅特Ibiza伊比颯、菲亞特Punto、500、雷諾Clio、Twingo等車型能見度非常高。而看到的BBA品牌，都是短軸距版的，L的一輛都沒有。

我問過德國人為什麼不喜歡長軸距的車，答案很簡單：我們不太需要那麼大的後排。德國人或者說整個歐洲都是這樣，後排空置率很高，一方面因為汽車普及率高，另一方面家裡孩子18歲后開始自立，自然也少了「N代同堂」出行的常態。

另外德國人傳統思想里，買豪華車，買的是它的品牌形象，豪華配置，車廂裡面的氛圍用料，還有比一般廉價車更花心思的調校。至於軸距是不是足夠長，後排空間是不是足夠大，似乎德國乃至整個歐洲對這一點也都沒啥追求。

加長軸距版某種意義上是個異類，因為這些豪華車們最初開發出來的形態，就是標準軸距。的確，德國人不以車內空間論檔次。短軸車更靈巧，平時停車更加方便，更節省土地資源。

也許相對於私人空間，德國人更注重通過個人的遷就讓出更多「公共空間」，畢竟個人可以享用的私人空間有限，但公共空間對每一個個體而言都是有實際意義的。

旅行車兩廂車多

在，三廂轎車是大家買車的第一個反應，「有尾巴更安全，更實用」是無數人的共識，可德國人對安全和實用的理解，和我們不一樣。

前一段說德國人不喜歡拉長軸距，不過德國車也「拉皮」，拉後備廂。在德國，要是一個熱銷A級車不開發旅行版，簡直就是自取滅亡，B級乃至C級都一樣。

雷諾克里歐、甚至像歐寶英賽亞（別克君威的原型）、福特福克斯、捷豹XF、標緻408這幾款車，旅行版的銷量和轎車是嚴重倒掛的，三廂車能見度寥寥，旅行版卻滿街都是。

其實這一點也和德國用車的環境和用車習慣息息相關。兩廂車相比於三廂轎車，少了一截車尾，停車方便，裝載能力方面，兩廂車放倒後排之後空間也變得更靈活。

至於旅行車，用三廂車的長度，多了三廂車一大截的裝載空間，車頂還能加裝行李架，自然也受到喜歡戶外運動，節假日喜歡出門旅行的德國人所青睞。用旅行車做的士，如果是遇到提拿大件行李的旅客，也比轎車要方便太多。

手動當道

當我們聊著德系品牌的ZF 8前速、9前速，大眾DSG，保時捷Tiptronic的時候，卻發現整個德國，還是手動擋王道。

我們的旅遊大巴車是手動的，坡道起步技術目測不如國內的公車師傅。我當時就擔心起來，萬一坡起溜后「追頭」了怎麼辦？很快這個疑慮被證明是杞人憂天。在上斜坡的路口起步，其實是大部分車都「同步」往後溜的，——大家都開手動。

既然大家一起溜，就不存在「追頭」的問題啦。德國人對手動擋車的喜好那真是相當高，除了部分不推出手動擋型號的車（如賓士全系列）、年份新一點、等級高一點的寶馬、奧迪之外，幾乎清一色的手動，不管男女司機都一樣。堵車？堵著唄。

在德國堵車，其實勞動強度並不大，沒有人加塞，各走各的道，能往前走的時候就往前走，精神不必很緊張，每次起步都不用顧慮被卡位，心情舒暢，開著自然也不覺得累了。

其實我們挖空心思地加塞，哪怕就是為了往前擠那麼一個位置，這可以節省下來的時間，恐怕只能讓你快了可憐的幾秒鐘而已。為了這幾秒鐘的「快感」，要承擔和其他車刮蹭的風險，還要勞神費力。

說的不好聽，這些心理壓力假如將來影響健康，折掉的生命肯定不止幾秒，那麼這挖空心思鬥智斗勇加塞擠出來的幾秒，真的有價值嗎？

柴油車佔比極高

渦輪增壓、缸內直噴，這些被奉為先進的技術，誕生自歐洲，其實並非偶然，因為這兩種技術，早已經在柴油車上應用多年，歐洲的柴油車比例之高，讓人咋舌，這是我們所無法想象的。

德國乃至整個歐洲都有柴油車的消費習慣。甚至連豐田、現代這些原本基本不具備柴油技術儲備的品牌，為了擴張歐洲市場，也不得不開發出柴油車。柴油車的優點是低扭強勁，油耗低。

當然，柴油發動機的排放物成分、比例都與汽油發動機不相同，柴油發動機的排放是否更加清潔尚不可妄下定論，但至少柴油車可以實實在在地節省油費，何樂而不為。

SUV極少

在，唯一能和三廂轎車爭高低的，恐怕就是SUV的，大車感、安全感，高通過性外加靈活的後備箱空間，SUV在紅得順理成章。

德國人很注重車子的行駛素質，操控富有樂趣而且高速穩定性要足夠。在這樣的用車需求下，SUV的生存空間不大。因為整個國家都進入了慢發展的狀態，修路以及因為各種原因需要開挖道路的情況已經很少。

德國的路況整體比國內要好不少，SUV的通過性在這裡就是一個冗餘的擺設。要說裝載空間，旅行車足矣。

敞篷車幾乎必敞篷

在買一輛敞篷車，真正可以讓車頂洞開的機會少得可憐，不過在歐洲就不一樣了，敞篷車幾乎都是敞篷而行。

空氣清新，高緯度地區的陽光也沒有南方來得猛烈，德國人很樂於打開車頂盡情享受沒有車頂的好心情。不僅是德國，乃至全歐洲都是一片「絕頂」的景象。

正因為有敞篷的習慣，敞篷車在德國賣得挺好的，菲亞特500、DS3這些冷門敞篷車，在德國也可以偶遇。怪不得幾乎所有的跑車或者說雙門車，都要推出敞篷版。這就是文化和用車習慣的巨大差異。

敞篷高爾夫引入國內銷售，也許會令人不解，高爾夫有必要出敞篷版嗎。其實在歐洲，敞篷版可是一個始於第一代高爾夫的傳統。

就是這樣，在火得一塌糊塗的大眾速騰、朗逸、新桑塔納新捷達，奧迪A4L、A6L和各種其他L，在德國都是賣不動，或者甚至不是在售車列表裡面的選項。

不得不承認，我們和德國人在選車方面的口味，完全不一樣。我們所喜歡的德國車，不是「德國的車」，而是「德國牌的車」。就像我們發明了老乾媽爆炒德國香腸，德國火腿慢燉雞蛋羹，雖然用料是香腸和火腿，其實這些都不是德國菜了，而是用德國材料，根據國人口味，用的烹調方法做出來的中餐。

而那些「德國牌的車」，它們身上有多少「德味」？或許這個問題本身並沒有意義，絕大部分消費者就不是沖著原汁原味的「德味」去買車的，而是買回來之後順便品嘗一下德味。

而汽車廠商們為了能在市場上生存下來，為市場作出調整，這並無任何不妥，並不違反商業道德，甚至在某程度來說這才是健康的商業戰略。只是「德國牌的車」和「德國的車」，還是不可混為一談。

筆者認為：人活著 就得為了點什麼，但大多數人卻是被動為了房子、車子 妥協了人生。投資如戰場，樓市、外匯市場都是一樣的！外匯市場就是有經驗的人獲得更多金錢，有金錢的人獲得更多外匯投資經驗的地方。本文由投資顧問紫涵（微信zhhj1588）原創首發UC雲觀，未經授權不得轉載。文中觀點均為個人觀點，僅供參考，與網站無關

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