銷量超200萬輛，這台10來萬的大眾「神車」如今優惠2、3萬！

單一車型累積銷量超過200萬輛，僅僅用了不到11年的時間，大眾速騰交出的這個成績單不可謂不驚艷。速騰是大眾與一汽合資生產的第一款車型，在2006年投產後，迅速佔領了國內緊湊級家轎市場，並且就這麼一直火了下來。這款有著原味德國血統的家轎到底為什麼讓消費者趨之若鶩，下面磚叔就來分析分析。

大家都知道大眾品牌在國內口碑好，而這其中就有速騰的一份力，在2006年上市時，它就有標配ESP，並採用激光焊接車身，工藝水準相當高。2008年又引入了1.8T的發動機，當年的EA888系列那是相當犀利，就此留下了一個優質的市場口碑。即便是後來陷入了風波，但廠商糾正錯誤后，速騰又重新獲得了大家的認可。

作為大眾的全球車型之一，速騰的設計自然是秉承著大眾家族風格，即便是近些年有細節調整，但它還是散發著濃濃的中庸氣息，這種設計風格可能對於其他車來說是一個缺點，但是對於速騰來說，這恰恰是一個優勢，因為這種不容易過時的設計，讓它變得十分耐看，沉穩風格很能討好那些年紀較大的購車者。

還在擔心速騰「斷軸」，看看車主們怎麼說吧！

速騰的官方定價很高，起步價就達到了13.18萬，GLI車型則達到了21.88萬，即便是不考慮這款圖騰車型，280TSI DSG旗艦型也標價18.58萬，品牌溢價比同級其他車型都高。但是，隨著競爭力的下滑和市場競爭越發激烈，現在的速騰在全國各地都有著2-4萬的優惠，一下子價格就變得合理了。

大家都知道，保值率的高低與保有量有著很大關係，而速騰的保有量是很高的，所以其保值率就不低了，實際上，大眾全系車型的保值率都不錯，用個三四年想要賣掉換新車的時候，不會很心疼。

雖然當年速騰靠標配ESP這點打響了名聲，但實際上除此之外，速騰的配置就再無亮點了，像電動座椅調節、自動大燈、自動空調都要高配和頂配才有，中控大屏尺寸也只有6.5英寸。不過在有了不錯的市場優惠以後，速騰同價位車型的配置也並不比同級對手弱很多，基本滿足使用是沒問題的，但想要更高級的享受和便利就不行了。

戳這裡可以看速騰車型具體配置情況！

不買速騰的人，究其原因，設計老氣和同質化嚴重是主要原因，如果外觀還可以說中庸耐看的話，那麼內飾方面，就真的很沉悶了。並且速騰內飾的塑料感也是蠻強的，與那些時尚、美觀、潮流的同級車型相比，差距很明顯。

速騰的軸距和車身尺寸在如今市場中，已經沒有優勢了，好在車內空間的布局還不錯，所以車內空間、後備廂空間都算是主流水準。可是，速騰並不適合坐滿5人，因為後排中央地台的凸起實在太高，這在一定程度上影響了它的實用性。

在大眾家族車型都全面使用新平台生產的情況下，速騰依舊還在使用老舊的PQ35平台生產，雖說一般人並不能感知到新舊平台的明顯差異，但從安全性、電子設備先進性乃至配置合理性方面，老平台出產車型都有不可逆的劣勢。

實際上，在速騰優惠后，與大多數合資家轎都處於同價位段，所以競爭是非常激烈的。如果你特別鍾愛大眾品質，又不想買一輛老平台出產的速騰，也不願買特供車朗逸，那麼斯柯達明銳或許是你最佳的選擇。它出產自MQB平台，280TSI車型售價比速騰配備同款發動機的車型便宜，同樣也有較大優惠。不過需要注意的是，斯柯達品牌的影響力沒那麼大，4S店數量也遠不及一汽-大眾，配置表現也一般。

如果你不喜歡明銳，那麼磚叔推薦你看看別克威朗，它在設計方面更為潮流、年輕，內飾更為豪華，配置豐富程度也更好，空間也不遜色，而且品牌在國內也屬於一線陣營，當下也有不錯優惠，所以是很值得考慮的。

即便現款的速騰已經算得上一款「老車」了，但經歷過整容手術和終端降價后，其銷量依舊保持在較高的水平，前5個月的月均銷量超過2.3萬輛，累積銷量也位居緊湊級家轎的第6位，市場認可度還是很高。

作為大眾旗下的全球車型，速騰早已擺脫「斷軸門」陰影，即便近期有召回事件，也只能說是廠商負責任的表現。速騰的整體品質是有保障的，再加上現階段價格優惠，看上去它性價比還是很高的。不過磚叔並不太推薦大家在現階段買它，最大原因還是其平台老舊，基本素質也只是70-80分水平，難言拔尖，何況在不久的將來，新一代速騰就要到來（大概在新年前後），所以不急著用車又特別喜歡速騰的話，等待新車上市才是最好的選擇。

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