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60億押金受監管,會加速共享單車行業洗牌嗎?

60億押金受監管,會加速共享單車行業洗牌嗎?

共享腳踏車的押金問題終於落地!

5月22日,交通運輸部網站公布了交通部會同多部委聯合起草的《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》並現向社會公開徵求意見,意見徵求時間為兩周。

該意見要求加強用戶資金安全監管,企業對用戶收取押金、預付資金的,應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金,實施專款專用,防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度,積極推行「即租即押、即還即退」等模式。

此前,押金一直是共享腳踏車領域最受關注的問題。

60億押金,去向何處?

根據騰訊財經發布的數據,截至2017年3月,摩拜押金規模超30億元,ofo超25億元,其他收取押金的企業,如小鳴、小藍、智享等,市場押金總量約60億元。

根據之前媒體報道,ofo腳踏車CEO戴威表示ofo腳踏車2015年9月上線伊始並未設置押金,99元押金是之後才開始設置的。並表示ofo公司目前已經收取的押金「一分沒有動」,「我們也在等待有關部門決定,希望能夠儘快出台一個明確的規定,我們就會把這個錢放進去。」

摩拜腳踏車CEO王曉峰則表示,該公司與招商銀行合作設立押金專戶,保證所收押金專款專用。

優拜方面也宣稱「押金由銀行監管」,優拜腳踏車創始人兼CEO余熠聲明,優拜腳踏車押金將完全由第三方監管,確保不被挪作他用。

共享腳踏車企業牽手芝麻信用推出免押金模式

但是,一些企業看中了押金這塊「肥肉」進入共享腳踏車領域,收了押金跑路的新聞爆出,導致用戶對行業巨額押金的使用及監管產生顧慮。隨後,一些企業接連和芝麻信用達成合作,推出免押金模式。業內人士表示,「免押金」模式可能會對共享腳踏車運營企業造成巨大的資金壓力,可能會導致行業格局的重新洗牌。

今年3月,永安行第一個「吃螃蟹」,和芝麻信用達成合作協議,用戶只需要綁定自己的身份信息,芝麻信用超過600分,就可以享受免押金的租車服務。

ofo公司也隨後宣布,實行芝麻信用評分650及以上的用戶免交99元押金。騎唄、優拜、小藍腳踏車等其他各家共享腳踏車企業也紛紛跟進「免押金」模式,根據信用評價實行有條件「免押金」。

根據支付寶公開數據顯示,開通芝麻信用的用戶超過2億人,芝麻信用600分以上的又佔據了絕大部分。這也就意味著只要用戶願意使用支付寶掃碼騎車,大部分人是不需要支付押金的。

押金納入監管,共享腳踏車或將迎來行業洗牌

據公開數據,目前兩大「共享腳踏車」平台,摩拜腳踏車成本為每輛3000元,押金299元;ofo腳踏車成本300元左右,押金99元。這意味著,相比腳踏車成本,目前平台收取的押金數額並不算離譜。而且,從性質上看,共享腳踏車的押金,與此前飽受輿論詬病的幾乎沒有什麼成本的公交卡押金,顯然並不是一回事。

共享腳踏車的押金,有別於傳統意義上的押金模式,過去是「一個租賃物對應一份押金」,而如今是「一個人對應一份押金」,也因為這個特性,共享腳踏車的押金受到具有不當募集或佔有資金的質疑。

而這種資金關係顯然是吸引眾多廠商加入「腳踏車大戰」的原因之一,簡單說,腳踏車租賃表面看是租賃服務,實質上具有金融功能。

同時,在這種腳踏車成本下,如果不允許通過收取「押金」來約束控制風險,那麼本身缺乏造血能力的「共享腳踏車」企業可能會面臨難以承受的成本損耗,行業競爭也更為殘酷。

經過這輪洗牌,經營不善的企業或將面臨出局,而行業內的主要玩家接下來該怎麼走也值得期待。

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