60億押金受監管，會加速共享單車行業洗牌嗎？

共享腳踏車的押金問題終於落地！

5月22日，交通運輸部網站公布了交通部會同多部委聯合起草的《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見（徵求意見稿）》並現向社會公開徵求意見，意見徵求時間為兩周。

該意見要求加強用戶資金安全監管，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，實施專款專用，防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度，積極推行「即租即押、即還即退」等模式。

此前，押金一直是共享腳踏車領域最受關注的問題。

60億押金，去向何處？

根據騰訊財經發布的數據，截至2017年3月，摩拜押金規模超30億元，ofo超25億元，其他收取押金的企業，如小鳴、小藍、智享等，市場押金總量約60億元。

根據之前媒體報道，ofo腳踏車CEO戴威表示ofo腳踏車2015年9月上線伊始並未設置押金，99元押金是之後才開始設置的。並表示ofo公司目前已經收取的押金「一分沒有動」，「我們也在等待有關部門決定，希望能夠儘快出台一個明確的規定，我們就會把這個錢放進去。」

摩拜腳踏車CEO王曉峰則表示，該公司與招商銀行合作設立押金專戶，保證所收押金專款專用。

優拜方面也宣稱「押金由銀行監管」，優拜腳踏車創始人兼CEO余熠聲明，優拜腳踏車押金將完全由第三方監管，確保不被挪作他用。

共享腳踏車企業牽手芝麻信用推出免押金模式

但是，一些企業看中了押金這塊「肥肉」進入共享腳踏車領域，收了押金跑路的新聞爆出，導致用戶對行業巨額押金的使用及監管產生顧慮。隨後，一些企業接連和芝麻信用達成合作，推出免押金模式。業內人士表示，「免押金」模式可能會對共享腳踏車運營企業造成巨大的資金壓力，可能會導致行業格局的重新洗牌。

今年3月，永安行第一個「吃螃蟹」，和芝麻信用達成合作協議，用戶只需要綁定自己的身份信息，芝麻信用超過600分，就可以享受免押金的租車服務。

ofo公司也隨後宣布，實行芝麻信用評分650及以上的用戶免交99元押金。騎唄、優拜、小藍腳踏車等其他各家共享腳踏車企業也紛紛跟進「免押金」模式，根據信用評價實行有條件「免押金」。

根據支付寶公開數據顯示，開通芝麻信用的用戶超過2億人，芝麻信用600分以上的又佔據了絕大部分。這也就意味著只要用戶願意使用支付寶掃碼騎車，大部分人是不需要支付押金的。

押金納入監管，共享腳踏車或將迎來行業「洗牌」

據公開數據，目前兩大「共享腳踏車」平台，摩拜腳踏車成本為每輛3000元，押金299元；ofo腳踏車成本300元左右，押金99元。這意味著，相比腳踏車成本，目前平台收取的押金數額並不算離譜。而且，從性質上看，共享腳踏車的押金，與此前飽受輿論詬病的幾乎沒有什麼成本的公交卡押金，顯然並不是一回事。

共享腳踏車的押金，有別於傳統意義上的押金模式，過去是「一個租賃物對應一份押金」，而如今是「一個人對應一份押金」，也因為這個特性，共享腳踏車的押金受到具有不當募集或佔有資金的質疑。

而這種資金關係顯然是吸引眾多廠商加入「腳踏車大戰」的原因之一，簡單說，腳踏車租賃表面看是租賃服務，實質上具有金融功能。

同時，在這種腳踏車成本下，如果不允許通過收取「押金」來約束控制風險，那麼本身缺乏造血能力的「共享腳踏車」企業可能會面臨難以承受的成本損耗，行業競爭也更為殘酷。

經過這輪洗牌，經營不善的企業或將面臨出局，而行業內的主要玩家接下來該怎麼走也值得期待。