【陝西傳媒網】時速4000公里高速飛行列車將來臨 西安到北京不到20分鐘！

航天科工集團公司將研製時速達千公里級的「高速飛行列車」，實現超聲速「近地飛行」。這是記者30日在武漢召開的第三屆（國際）商業航天高峰論壇上獲悉的。

據航天科工集團公司相關負責人介紹，「高速飛行列車」項目落地開花將按照三步走戰略逐步實現：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步通過4000公里/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的新名片。

截至目前，世界上僅有美國兩家公司以及航天科工集團公司等極少數企業對外宣布開展大於1000公里/小時運輸系統研究。 據了解，航天科工集團公司「高速飛行列車」工程項目聯合了國內外20多家科研機構，成立了國內首個國際性高速飛行列車產業聯盟，目前團隊擁有相關領域的200多項專利。

這簡直就是地面火箭嘛，人坐裡面受得了嗎？

票價會不會特別高，普通人能坐得起嗎？

這麼快的速度，得要提前多遠就開始踩剎車啊？怎麼在中途設站？

是什麼概念？

「秒殺」高鐵和民航

客運飛機時速一般為900公里，高鐵實驗時速世界紀錄是605公里，相比傳統高鐵速度提升了10倍，相比現有民航客機速度提升了近5倍。因此，高鐵和民航客機均被它「秒殺」。

究竟有多快？

西安到北京不到20分鐘

西安到北京鐵路距離約1200公里，目前高鐵需要歷時大約5小時，但是「高速飛行列車」不到20分鐘可到達。同樣，乘坐「飛車」，北京到天津只需要3分鐘，北京到上海只需不到20分鐘。

怎麼做到的？

真空環境里貼地飛行

利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超聲速運行的運輸系統。簡單理解，就是貼著地面去飛行，且不受天氣條件影響，不消耗化石能源。

安全能保障嗎？

目前還沒有相應標準

項目負責人毛凱解釋，高速飛行列車是按照人體能承受的範圍慢慢增減速度。在安全方面，毛凱說，「這是一個新領域，目前還沒有相應的標準，會根據我們的需求制定一些新的標準。

票價高嗎？

老百姓肯定能接受

毛凱認為，有需求的人相對來說有一個範圍，應該比較單位時間內到達的距離或者同樣的距離單位人消耗的能源，而不是絕對價格。「從北京到武漢半個小時，跟其他交通工具相比，票價肯定不一樣。不過肯定是老百姓能接受的。」

有啥重要意義？

詮釋「速度改變生活」

高速飛行列車把「速度改變生活」滲透到社會經濟、生活的方方面面，還將加快國內資源配置，形成超級城市群一小時經濟圈，並極大地改寫乃至世界經濟版圖，可以有效支撐「一帶一路」戰略。

高速飛行列車效果圖

大關鍵技術

航天科工集團公司副總經理劉石泉表示，欲將該「高速飛行列車」落實，重點需要融合好四項關鍵技術：高超聲速飛行器技術、超導磁懸浮、軌道交通技術和真空管道運輸。

1.高超聲速飛行器技術

高超聲速飛行器技術是航空和航天技術的結合點，是高超聲速推進、機體/推進一體化設計、超聲速燃燒、熱防護、吸熱型碳氫燃料、高超聲速地面模擬和飛行試驗等多項前沿技術的高度綜合。高超聲速飛行器技術是當今航空航天領域的前沿技術，是各航空航天大國競相開展研究的熱點領域。

2.超導磁懸浮

超導磁懸浮主要是利用低溫超導材料和高溫超導材料實現懸浮的一種方式。工作原理是，把一塊磁鐵放在超導盤上，因為超導盤把磁感應線排斥出去，所以超導盤跟磁鐵之間產生排斥力，結果磁鐵懸浮在超導盤的上方。讓列車懸浮起來，與軌道脫離接觸，列車運行時的阻力降低，從而實現速度的提升。

3.軌道交通技術

軌道交通技術是一項非常複雜的技術，以城市軌道為例，軌道系統的搭建涉及到環境、地理、列車的技術要求、安全等方面的考慮。此列車採取真空管道作為運行軌道，與現有的高鐵運行方式相比，其運行方式顯得高大上許多，當然此種選擇是出於技術的考慮。

4.真空管道運輸

真空管道運輸是無空氣阻力、無摩擦的運輸形式。具體實現是在地下建一個密閉的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在這樣的環境中，即便駕駛的普通車輛，阻力也會大大減小，且採用真空管道可有效降低能耗，同時氣動雜訊也可大大降低，符合環保要求。