本田冠道拒絕七座風潮，1.5T也被人質疑，為何卻要加價排隊？

在中大型SUV市場里，廣汽本田冠道是一款比較有代表性的車型，市場關注度比較高，目前的市場銷量也很不錯。從2016年10月29日正式上市以來，在半年多里累計訂單已經超過了4萬輛。

以目前的市場銷售情況來看，廣汽本田冠道的熱度還是很高的。據北京的一家4S店銷售員介紹，370TURBO即便是加價2.5萬元買車，也要排隊3個月才能提車。如果想不加價買車的話，則要等待1年以上。240TURBO由於比370TURBO上市要晚一些，目前訂單積累數量還不像370TURBO那麼多，排隊時間則相對短一些。

與豐田漢蘭達、福特銳界等同級對手相比，本田冠道的定位很獨特——它主打「大空間」，達到2820毫米的軸距也比漢蘭達（2790毫米）長了30毫米，但卻只有五座配置，而沒有跟進「七座市場」。因此，廣汽本田為其打出了「大五座」的標籤，這在七座SUV成風的當下，顯得有點特立獨行。

對此，廣汽本田官方回應：「之所以沒有採用七座配置，是因為第三排座椅的使用率並不高。即便是坐進乘客，空間也相對比較局促，乘坐感受並不舒適，不適合長時間乘坐。因此，本田在推出冠道的時候採取了務實的理念，採用五座布局，將大空間全部用在提升實用性上，也就是日常用車過程中使用率最高的前兩排座椅和行李廂空間上。」

我本人對這種空間理念非常贊同，尤其是在「七座」之風盛行的今天，能夠保持足夠的冷靜並不容易。

「七座空間」看上去是很「美」，但是否真的實用還值得商榷。尤其是中大型SUV及以下尺寸的車型，第三排座椅基本上也就是用來應急的，很難達到真正舒適的標準。與其成天背負著多出來的兩個座椅派不上用場，還不如把空間大大方方地空出來，用來強化前兩排座椅和行李廂空間。

當然，就目前七座SUV的市場銷量以及眾多車企競相推出七座車型來看，「七座」的確熱度很高，市場空間也不小，說明七座對於部分消費者來說確實是剛需。而這也進一步反襯出冠道敢於放棄七座市場的策略，的確很有魄力。不過，能夠在流行趨勢的誘惑下堅持自我，倒是容易更快博得贊同者的青睞。這一點，從冠道現在一車難求、加價排隊的銷售狀況上就能看得出來。

由於割捨了第三排座椅，冠道在造型上也就與同級七座SUV有著明顯的區別。它的車尾更加流線，車頂線條向後下沉明顯，構建了類似於COUPE跑車的運動風格。這種設計的價值在於更加時尚動感，缺點在於車頂空間會受到影響，在運載較高的物品時有可能遇到麻煩。但510升的儲物空間足夠日常使用，據廣汽本田實際測試，29寸的大號旅行箱可以同時放下4個，居家購物或是外出旅行都不在話下。

機緣巧合，在參加冠道240TURBO的試駕活動前，我正好拿到了一輛冠道370TURBO的試駕車，這讓我得以充分感受了兩款車型的區別。

冠道240TURBO與370TURBO分別搭載了1.5T和2.0T發動機，前者擁有142千瓦的最大功率和243牛米的最大扭矩，後者擁有200千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩。

2.0T發動機自不必多說，是目前同級市場中的主流動力，而就冠道的性能數據來看，也要比對手豐田漢蘭達（最大功率162千瓦、最大扭矩350牛米）和福特銳界（最大功率180千瓦、最大扭矩350牛米）都高出一些。

為中大型SUV配備1.5T發動機，則是本田的搶先之舉，當然也被很多人看作是冒險之舉。豐田漢蘭達和福特銳界都是以2.0T發動機作為基礎，向上選擇動力配置，高配車型分別擁有3.5L自然吸氣V6發動機和2.7T渦輪增壓V6發動機。而本田冠道卻偏偏選擇了向下延伸，以1.5T發動機作為基準動力，2.0T發動機反而成了高配。

這個策略的優勢在於拉低了中大型SUV的准入門檻，使得冠道的基礎車型價格更低，更容易搶佔入門級市場。但其弊端也很明顯，那就是會有很多人對1.5T發動機是否動力夠用有所疑慮，甚至被扣上「小馬拉大車」的帽子。

正因為如此，廣汽本田在舉辦冠道240TURBO的試駕活動時，一直在極力表達一個核心訴求，那就是「1.5T發動機不但動力夠用，而且性能出色」。於是，1.5T發動機擁有94.7千瓦/升的升功率的實力被一再強調，做直線加速體驗的試駕車也裝上了專業測試儀，用來證明9.2秒的百公里加速成績並非虛言。

在實際駕駛過程中，冠道370TURBO的加速有力，四驅系統讓動力傳遞更加有效，四個車輪不會打滑，車身在加速過程中的跟隨感很強，不會有被拖拽的被動感。240TURBO的加速力道雖沒有370TURBO那麼充裕，但起步加速或者提速超車也不至於讓人有「等待」的感覺。而這用來應對日常行車也確實夠用了，畢竟日常駕車不是加速比拼，冠道也不是一輛追求性能的車，能做好讓人踏實的「大白」就足夠了。

不過，因為370TURBO與240TURBO在調校風格上有所不同，所以二者在操控感受上也有著明顯的區別。

冠道370TURBO的調校偏向於穩重，這令它的個性有所收斂。即便是動力數據在同級市場中具有一定的優勢，也不會給人帶來急躁的感覺。370TURBO的油門響應比較中庸，動力輸出也因此顯得較為緩和。如果駕駛員需要更多的動力支持，就必須更深地踩踏油門才能獲得回應。

相比之下，冠道240TURBO就靈動得多了，油門響應被調校得非常敏捷，可以說輕輕一點就有反應。這是一種比較聰明的設定，反而讓動力較小的車型展現出了偏向運動化的特性，可以在很大程度上優化動力感受。就所有試駕冠道240TURBO的媒體記者的評價而言，也的確起到了預期的作用，大家都對冠道240TURBO的動力性能表示了肯定，「小馬拉大車」的帽子自然也就摘掉了。

而以我本人的感受，甚至認為240TURBO的動力調校更加符合心意。因為在都市路況中，更靈敏的響應往往要比更充沛的動力顯得更有意義，這會讓駕駛者的操控更加高效，開起來也會覺得更省心。

除了發動機的不同之外，冠道370TURBO與240TURBO在變速器配置上也有所區別。370TURBO採用了9擋自動變速器，而240TURBO則採用了CVT無級變速器。這是考慮到兩車不同的定位，針對各自的需求做出的安排。

兩款變速器最直觀的區別，就是9擋自動變速器採用換擋按鍵操作，而CVT無級變速器則是用傳統的排擋桿。

370TURBO對動力樂趣的訴求相對更多，9擋自動變速器在運動感和節油性方面都有所兼顧，也更符合消費者對高配車型的要求。更何況，9擋變速器代表著目前主流市場的先進水平，而漢蘭達和銳界又都採用了6擋變速器，這讓冠道賺得了一定的技術優勢。

240TURBO作為入門級車型，對平順性和經濟性要求更高，無級變速器自然是首選。不過，這款變速器在手動模式下可以模擬7個擋位，並且也採用了方向盤換擋撥片，可以說在一定程度上提升了運動感受，更討年輕消費者的喜歡。

在智能互聯配置方面，冠道240TURBO追求實在、實惠，頂配車型也只搭載了有限的技術配置，例如：LWC盲點顯示系統、CarPlay手機映射系統。而370TURBO則緊追流行趨勢，主流配置一應俱全，包括：ACC自適應巡航、自動泊車輔助、車道偏離輔助、全景影像系統、交通標誌智能識別、HUD抬頭顯示器，多媒體系統也具備Honda CONNECT智導互聯功能，可以提供實時路況、資訊查詢、緊急呼叫等服務。

可以說，冠道370TURBO是一種「態度」，代表著本田品牌在中大型SUV市場的存在，動力配置、智能配置都站在同級前列。而240TURBO則非常務實，割捨了很多雖然高端卻並不常用的配置，用22萬元的入門級身價贏得了更廣的用戶群。

作為豐田漢蘭達車主，我對這次試駕冠道370TURBO和240TURBO很感興趣，也用心感受了它們的很多細節。

簡單地說，冠道與漢蘭達相比，空間表現不分仲伯，駕駛感受也很相似。不過，冠道有兩點要比漢蘭達明顯佔優。一個是設計，無論外形還是內飾，冠道都更具現代感，視覺效果要比漢蘭達炫麗很多，明顯更合年輕消費者的口味。另一個是「氣味」，也就是座艙異味。冠道的座艙也有異味，而且就連味道都與我的漢蘭達相同。鑒於廣汽本田和廣汽豐田在廣汽集團內的重要地位，這種「統一」的氣味已經被我戲稱為「廣汽的味道」。不過，冠道的座艙異味散發得很快，這一點要比漢蘭達強了很多。

我拿到的370TURBO試駕車是只跑了1000公里里程的新車，在為期一周的試駕過程中，我經常開窗通風。在即將還車的時候，已經明顯感覺味道輕了很多，即便關閉所有車窗開著空調開車，也不再有明顯的刺鼻感。而我在240TURBO試駕活動上駕駛的，是一輛跑了4000多公里的1.5T版冠道，座艙內已經沒有任何異味了。

相比之下，我自己的漢蘭達已經開了15個月，總行駛里程已近1萬公里，卻依舊可以聞到些許的異味。以至於在入夏開啟空調的時候，也不得不時常開窗換氣。

在試駕冠道370TURBO和240TURBO的時候，我一直在問自己一個問題——是否願意購買冠道作為自己的座駕。想來想去，雖然我依然鍾情於自己的漢蘭達，但我也確實沒有找到拒絕冠道的理由。如果我還沒有車，估計真的要在二者之間好好權衡一下了。

不過，在冠道370TURBO和240TURBO之間，我明顯傾向於後者。因為我原本就是一個務實的人，所以也就更加欣賞冠道240TURBO講究實在、拉低門檻的策略。冠道240TURBO上市相對較晚，訂單量還在積累當中。但我相信，它會是冠道的市場主力，會是一款「走量」的好車。