search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

悶騷激情 賽道試沃爾沃S60/V60 Polestar

【太平洋汽車網 評測頻道】提到北歐,都會想起宜家,它的設計簡約而有格調的設計深得中高端層次的人群喜愛。同樣來自北歐的沃爾沃同樣給人有這樣的調性,一直以來給人一種悠然自得,與世無爭的情懷格調。難道沃爾沃就只能慢慢開么?想也未必,S60/V60 Polestar會給你一種意想不到的北歐「高冷」味的激情。

外觀低調的狠

第一眼看上去S60/V60 Polestar,除了Polestar特有的魅惑藍標準漆的車漆外(還可選瑪瑙黑金屬漆和冰雪白標準漆),並沒有與普通版本S60/V60有太大的差距。Polestar車型整體給人感覺非常低調,並不像AMG和M Power如此凶神惡煞。沃爾沃骨子裡還是想保留那種簡約清新的格調。

即使外觀再低調,沃爾沃也懂那些想甘心做一股清流的心。進氣格柵上明顯的Polestar徽標銘牌亮明身份,尾箱蓋上也有這一身份的特徵。不過這一點很容易被網上的山寨貨攻破,因此身份特徵當然不止這些。水箱格柵採用亮黑色和後視鏡外殼也採用亮黑色包裹,突顯運動氛圍。

其實要數最「誇張」的差異,必定是前唇的分流器,可有效降低空氣從底盤通過,增大前部的下壓力,時速250km/h提供21kg下壓力;S60 Polestar尾翼造型也是相當誇張,碩大的尾翼在極速也可提供33kg下壓力,而V60 Polestar則相對和諧不少。車尾底部的擾流器也可提升空氣動力學,減少車尾亂流。這三點也是Polestar車型最明顯的身份特徵。

還有輪轂的採用20X8J ET55的鋁合金輪轂,這套輪轂也是Polestar專屬,輪轂重量僅為13.7kg,可減少簧下質量提高懸架響應性。輪胎則是搭載市面上操控性能最佳的米其林Pilot Super Sport,尺寸為245/35 ZR20,無論劈彎、加速以及制動足以讓S60/V60 Polestar性能發揮極致。

內飾一成不變

進入車內第一眼的感覺這不就是普通版本的S60/V60的造型么?整體造型讓人提不起勁,不過黑色的內飾氛圍有別於普通版本可選裝的居家淺色內飾。嘿嘿嘿,北歐人有點悶騷喔。

整體中控台屏幕、操作面板乃至儀錶盤的造型和功能顯示並沒有突顯Polestar的元素,這一單稍微有點可惜。個人覺得儀錶盤上可增加一些藍色的元素,讓駕駛者時刻注意正在駕駛一台Polestar版本的沃爾沃。不過內飾用料上與普通版本還是有點區別的。中控台懸浮面板採用碳纖維的裝飾,稍微帶有性能味道。

要數最具有Polestar特徵的還是方向盤,造型上雖沒有採用性能味強的「D」型設計以及Polestar的Logo,而且整體尺寸稍微偏大。然而,用料上非常用心,採用內側翻毛皮和外側真皮的材質,同時採用藍色縫線點綴,很好兼顧了日常舒適性和握感。

Polestar定位性能車行列,座椅怎能不緊繃些。採用黑色翻毛皮結合真皮的運動座椅,翻毛皮的增加有效增大摩擦力,兩側腰部和大腿的包裹支撐性表現完美。即便在賽道上也不會被甩來甩去。同時採用藍色的縫線,增加一點身份的象徵。

展開餘下全文(1/3)

2賽道試駕體驗回頂部

極致的操控表現

告訴別人性能車採用四缸發動機,似乎有點讓人失望,但決不能少看這一動力表現。這副2.0公升Drive-E四缸橫置直列發動機採用渦輪增壓和機械增壓方式進氣,最大進氣增壓值可達到2.0bar/7000rpm。最大馬力達到367匹,最大扭矩470N·m。

這款發動機數據也是僅次於賓士A級AMG2.0T的381匹、475N·m。如此強悍的動力輸出,沃爾沃對此進行大規模的強化。連桿縮短2.2mm,降低壓縮比提升動力;改善凸輪軸提升進氣量;強化氣門彈簧;提高高壓燃油泵升程,從4.0mm增加至4.4mm;增大尾氣管直徑至75mm;渦輪進氣壓輪直徑從60增大至64mm等等。這些發動機增強都是為了性能的提升。

變速箱方面則採用愛信提供的代號為AWF22的橫置8擋手自一體變速箱。變速箱經過特彆強化的調教以發揮高性能的表現。

底盤配置上採用前麥弗遜式獨立懸架,后懸架則是多連桿式獨立懸架。懸架形式不是Polestar車型的重點,重點是採用瑞典的著名減振器廠商Öhlins歐林斯所提供的帶有「Dual Flow」雙流閥減振器。這款減振器屬於絞牙式,擁有30段可調阻尼,可惜只能通過手動機械調節,在車內切換模式無法調整。相比普通版本的車型,彈簧剛度增加80%,橫線穩定桿扭轉剛度增加15%,同時對連接點進行加強。

賽道試駕首先給人最深刻的印象是S60/V60 Polestar的動力表現。在S擋的下動力輸出非常兇猛,高轉動力輸出很暢爽。全力油門沒有給人眩暈感受,而是源源不斷的推背感。這一點Polestar車型表現出北歐人悶騷激情,而不是暴力的狂野。

每一次升擋車尾都會傳來隆隆的轟鳴聲,主動調節式的排氣管效果到位,每一次加速都讓人亢奮不已。排氣的轟鳴聲低沉卻不失高昂,表現得非常有質感。大多數人都不會抗拒這一聲浪。轉速越高聲浪表現越明顯,同時也只是表現在升擋時,降擋卻缺少回火的啪啪啪聲。要是在城市街道來一腳地板油,估計能獲得不少妹子的注目。

Polestar車型還有一項秘笈,除了S擋外,還有一個S+的擋位,需要通過類似遊戲大招般操作才能調節出來。S+模式下,變速箱推遲換擋,發動機進一步被壓榨動力,轉速保持在4000rpm以上隨時待命。同時主動排氣閥門全開,排氣聲浪更加高昂。地板油起步加速,壓榨至轉速紅區才換擋,不過換擋速度無法媲美性能型雙離合變速箱。變速箱對於降擋反應表現較為一般,降擋並沒有補油動作。畢竟這是一款強化的普通8AT。

方向盤面對多彎的賽道顯然尺寸有點偏大,轉向比例較大,面對賽道迴轉圈數較多,日常駕駛沒問題。轉向助力在賽道上表現恰到好處,轉向非常線性,追加轉向反應靈敏。轉向的精準度相比普通版本車型有一點的提升,但還沒有到爐火純青的程度。回正力矩適中,甚至有點偏小。

橫置發動機的布局重量集中在前頭,整體還是有點偏向前驅的特性。試駕S60 Polestar攻彎,感覺車頭還是沉悶,容易出現轉向不足推頭的現象,需要通過油門剎車配合來減少推頭現象。懸架表現的硬在賽道上表現恰到好處,側傾控制非常好,車身姿態不易被打破。

雨天遊走在賽道,四驅系統和輪胎非常給力。關閉電子穩定系統,高速彎不斷給油車身還可保持非常穩定的姿態,四輪能夠緊緊咬住地面。即便如此,S60 Polestar缺少一絲靈動的感覺,更多像強而有力的麋鹿。

性能測試

青山駕駛S60 Polestar進行一次濕地的百公里加速測試,整體動力輸出有底氣,轉速直至紅區才換擋,感受較為明顯的換擋衝擊。2擋即可突破100公里。最終百公里加速時間為5.31秒。

S60/V60 Polestar制動系統採用了Brembo提供的前6活塞的制動卡鉗,配合著直徑371毫米×厚度32mm的浮動式通風制動盤,后制動器採用單活塞的制動卡鉗。百公里制動非常穩健,這有賴於輪胎和制動器的配合,制動最後甚至連ABS也並沒有出來干預,足以證明這套輪胎是多麼給力。濕地柏油路面百公里制動距離僅為38.80米。

3認識Polestar回頂部

你認識Polestar么?

Polestar歷史並沒有寶馬M Power,賓士AMG亦或是奧迪RS那麼悠久。Polestar前身屬於瑞典Flash Engineering車隊中的一員,成立於1996年。當年Jan」Flash」Nilsson(後文簡稱Jan Nilsson)車手兼Flash Engineering車隊老闆,駕駛著沃爾沃850賽車參加STCC瑞典房車錦標賽。

1997年賽季,Jan Nilsson在Flash Engineering車隊(當時採用福特蒙迪歐和沃爾沃參加比賽)繼續單獨駕駛沃爾沃850奮戰,全年6個回合12場賽事,Jan Nilsson獲得8場冠軍,當年的車隊總冠軍非Flash Engineering莫屬。

1998年,Flash Engineering使用沃爾沃S40為基礎的賽車參加STCC,這一年不再是Jan Nilsson孤獨戰鬥,Jens Edman加入車隊兩台沃爾沃S40並肩作戰,可惜發揮並不十分理想,Jan Nilsson獲得年度總冠軍第二名。1999年由於Jan Nilsson發生大意外,比賽成績更加慘不忍睹。

進入千禧之年,Flash Engineering有大的變化,明日之星的Magnus Krokström加入車隊,當年車隊對沃爾沃賽車的調教上爐火純青。2000-2002年的三年賽季上,車隊都有這不錯的成績。2003年應STCC新規採用2.0公升的引擎,Flash Enginerring採用了新款的S60賽車迎戰,這一年車隊來了一個重要的首席工程師-Christian Dahl。這也未日後的Polestar埋下伏筆。這一年開始Flash Enginerring與瑞典的著名減振器廠商Öhlins歐林斯達成合作夥伴,這也是為未來沃爾沃Polestar車型採用Öhlins減振器作為鋪墊。

好景不長,2004年Flash Engineering車隊發生較大的變動,Christian Dahl掌管大部分沃爾沃車隊的業務,Jan Nilsson離開沃爾沃車型隊伍,只留在Flash Engineering車隊上(個中緣由可能無法探究,或許只有當時人才知道)。從那時開始Flash Engineering車隊再也沒有使用過沃爾沃的車型。2005年,Christian Dahl藉此成立Polestar Racing Team。

Polestar Racing Teaming這名字代表著其車隊位於全宇宙地球的最北邊。有意思的是,2005年Polestar Racing Team採用S60賽車參加比賽,而Flash Engineering由Jan Nilsson駕駛著寶馬320i比賽,而Flash Engineering參加STCC比賽直至2011年。

一開始獨立比賽的Polestar Racing Team,表現一般,無法一直獲得分站冠軍,年度總冠軍也難以觸碰。2007年,Polestar Racing Team發布新款的S60,這款賽車也是全球第一款採用乙醇作為燃料的車隊。C30 Polestar賽車在2008年賽季投入使用。2009年-2011年,2013-2015年度Polestar Racing Team一直蟬聯車隊和車手總冠軍,其中2012年發布了全新的沃爾沃S60TTA Polestar賽車。STCC幾乎被Polestar Racing Team主宰,Polestar的重心也悄悄作出改變。

除了本土的STCC比賽外,Polestar Racing Team開始試水WTCC世界房車錦標賽,2008年採用C30參加比賽,Polestar Racing Teaming此時還是以獨立車隊的身份參加WTCC比賽,無論資金還是時間上無法正式全力參加比賽,2008年-2015年賽事也只是斷斷續續參加幾個分站的比賽。(只有2011年賽季採用C30和C30 DRIVe跑足12場賽事)。

Polestar Racing Team從1996年-2015年一直都採用沃爾沃的車型進行比賽,可以說對沃爾沃車型了如指掌。沃爾沃在2015年全資收購了Polestar,之後賽車部門也不能叫做Polestar Racing Team,改成Cyan Racing。2016年,沃爾沃重回WTCC,採用搭載400匹馬力的1.6公升渦輪增壓直列四缸Drive-E引擎的S60參加,回歸后馬上獲得了年度總冠軍。

Polestar現在作為沃爾沃的高性能部門的存在,不僅開發賽車車型,而且還參與民用高性能車的開發。早在2009年,沃爾沃便發布了C30 Polestar的概念車,直列2.5公升,最大馬力451匹,6MT+四驅系統,可惜最後無法正式量產。

之後一段時間Polestar推出S60和V60的高性能版。2013款的沃爾沃S60 Polestar搭載3.0公升的直列6缸渦輪發動機,最大功率378kW,最大扭矩574N·m,當時並沒有引入大陸銷售。2015款的S60 Polestar同樣也沒有來到大陸市場。

2016年,Polestar在法國發布了全新的S60/V60 Polestar,裝備了一台全新的2.0公升直列四缸Drive-E引擎,最大馬力367匹。並採用了一套全新的八前速自動變速箱。這次它終於來到市場,也就是上面你們所看的V60/S60 Polestar車型,每款車型全球限量750台。要買的趁早。



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦