開工近三年的北橫通道隧道現在「長成」啥樣了？這裡有圖有真相！

北橫通道開工快三年啦，各項建設工作都在穩步推進中。北橫通道隧道到底長啥樣？各節點的工作進展的咋樣了？快跟著小編一起來了解一下吧！

內景圖看完，下面，就跟隨小編看看現在北橫通道各節點的進展吧！

4月，北虹立交WS匝道順利通車，實現建設者們「還路於民」的理念和決心。

6月底，北虹立交長寧路主線S預製立柱進行吊裝，7月底，長寧路（哈密路—雙流路）南側立柱吊裝完成，目前北側樁基施工也已完成，正在進行承台施工。

如果您經過長寧路（哈密路—雙流路），就可以看到建設者們在市中心搭建的「巨型積木」啦！

中江路工作井三號匝道已具備水平運輸條件，目前，管片和口型構件通過車輛直接運輸進入隧道，確保運輸安全的同時，也提高了工作效率。

今後舉行開放日活動，市民朋友們可以坐在項目部專用車輛上直接開入隧道內部參觀啦！想想還真是有點激動呢！

中山公園工作井為目前全國最大盾構過站井，該井東西向長75米，南北向寬25~37米，面積約2000平方米，地下5層結構，分兩個階段進行結構回築。

第一階段為盾構過站階段

第二階段為永久使用階段

今年春節前，在各方共同努力下，工作井完成大底板澆築。

8月20日，B1板完成澆築，為9月底第一階段結構完成目標的實現奠定了堅實基礎。

「縱橫號」盾構目前已推進超過800環，7月底北橫通道主線盾構順利完成第一段500米轉彎半徑的急曲線推進。

北橫通道隧道線路具有多處連續急曲線轉彎（俗稱「S彎」）的顯著特點，尤其是東段，直線部分僅佔15%，最小轉彎半徑僅500米（轉彎半徑小於40倍開挖直徑則為急曲線轉彎），且轉彎半徑500米的區段長度佔到34%。對直徑15.56米超大盾構而言，如此小轉彎半徑屬「國內首次，世界少有」。

第一段急曲線的成功實施為後續的急曲線掘進積累經驗和資料，下階段的急曲線段還將與盾構進出洞、下穿軌道交通等情況疊加出現，施工控制的難度與風險更大，建設者們將通過精心組織、嚴格實施，確保盾構推進的質量與安全。

關於北橫通道

北橫通道是上海市中心城「三橫三縱」骨架性主幹路網的組成部分，西起北虹路，東至內江路，全線經長寧路-光復西路-蘇州河-餘姚路-新會路-天目西路-天目中路-海寧路-周家嘴路，全長約19.4公里，設計車速每小時60公里，由地面、地下和高架道路組合而成，全線地面道路保留非機動車和行人通行功能。

北橫通道對支撐上海城市東西向主軸發展、服務中心城蘇州河以北區域沿線重點地區、提高中心城東西向交通的可靠性、分流延安路交通壓力有著較強作用。