70張珍貴歷史照，致敬法拉利70年！

1947年，49歲的恩佐·法拉利創立了以自己名字命名的汽車品牌。此後的70年，這家摩德納的」小作坊「里駛出了一款又一款可稱傳世的精彩汽車。對於汽車世界來說，法拉利的意義遠遠超過了交通工具本身。它不僅是歷史上溢價能力最強的奢侈品品牌，也成了每一個汽車愛好者心中的夢。

下面就請跟隨我們精心整理的70張歷史照，一起回顧70年來法拉利的輝煌歷程吧！

這張拍攝於1920年的著名照片是法拉利創始人恩佐法拉利駕駛ALFA 40/60HP賽車，恩佐在阿爾法羅密歐度過了漫長的歲月，從賽車手到賽事主管幫助阿爾法羅密歐拿下了無數的冠軍。

1947年3月12日，恩佐發動了首台以自己名字命名車125S，5月25日法拉利車隊參加了在Caracalla賽道舉行的羅馬大獎賽，56號法拉利125 S在車手Franco Cortese駕駛下贏得了法拉利的第一場勝利，開啟了法拉利賽車傳奇的序幕。

1948年5月2 日，Clemente Biondetti和Giuseppe Navone駕駛16號法拉利166 C Allemano賽車在Mille Miglia一千英里耐力賽獲勝，法拉利賽車在接下來的9屆Mille Miglia中贏下了7場勝利。

1949年法拉利賽車贏下勒芒24小時耐力賽冠軍，22號166 MM由Luigi Chinetti和Peter Mitchell-Thomson駕駛，法拉利再添一項國際重要賽事冠軍。

1950賽季一級方程式第2場比賽在摩納哥賽道舉行，通過Alberto Ascari的出色表現法拉利車隊在這場處子秀中拿下第2，也是法拉利在一級方程式中的第一個領獎台。

1951賽季一級方程式第5場比賽銀石大獎賽José Froilán González駕駛375賽車戰勝同胞方吉奧為法拉利車隊贏下第1場分站賽勝利。

1952年9月7日，蒙扎加冕了一位新王，Alberto Ascari以連贏6站比賽的壯舉成為一級方程式錦標賽世界冠軍，並在1953賽季成功衛冕。

雖然F1是賽車頂尖運動，但跑車賽事的成功會更能推動公司商業上的成功，1953年第一屆世界跑車錦標賽法拉利派出375 MM和370 MM參賽奪冠，而現在法拉利傳奇的全新篇章才剛剛開始。

Carrera Panamericana在賽車歷史中被認為是最艱苦的耐力賽之一，1954年最後一屆比賽Umberto Maglioli駕駛375 Plus Pininfarina位列第一併創下賽事記錄，在媒體口中獲得了「瘋狂義大利人」的稱號。

1954年，巴黎車展標誌著法拉利公路車生產的轉折點，250 Europa GT成為未來10年馬拉內羅生產線的模板。

圖為搭載在250GT上的V12引擎，工程師Gioacchino Colombo設計的V12引擎成為法拉利最主要的動力源，圍繞其開發的引擎生產超過40年。

1953年為法拉利贏下1949年勒芒冠軍的Luigi Chinetti結束賽車生涯，受許在美國開設了北美第一家官方法拉利代理進口商，是法拉利美國市場的開拓者。

圖為N.A.R.T.車隊總部門前的法拉利賽車，Luigi Chinetti不只是經銷商，1958年還成立了N.A.R.T.（North American Racing Team）車隊，成功在北美和海外推廣法拉利賽車，在Daytona、勒芒等賽事均有冠軍入賬。

圖為250 GT California原型車，1957年法拉利代表車型250 GT California投產，源於美國法拉利經銷商Luigi Chinetti和John von Neumann得知美國客戶想要敞篷版的250 GT以享受加州陽光，因而得名California，先後分250 GT LWB（長軸版）和250 GT SWB（短軸版）。

1960年Stirling Moss駕駛250 GT SWB在在古德伍德賽道舉行的第25屆RAC Tourist Trophy獲勝，由此開啟了法拉利在這項賽事上的5年連勝。

賽道上工程師Carlo Chiti（左一）與車手Phil Hill，前者創造了圖中法拉利第一輛中置后驅F1賽車156 Sharknose並獲得F1冠軍。

1961年是值得紀念的一年，這個賽季法拉利贏下了3個世界冠軍頭銜：世界跑車錦標賽冠軍、F1車隊冠軍和Phil Hill的F1車手冠軍。圖為在F1比利時大獎賽站疾馳的法拉利156賽車。

1962年法拉利標杆著作250 GTO誕生，強大的性能和卓越的設計使其從1962至1964年連續3年獲世界跑車錦標賽GT冠軍，以及諸多場極負盛名賽事的勝利。

圖為1963年環法拉力賽前排發車的3輛250 GTO。Scaglietti車身廠出色的車身工藝使其在50年代末成為法拉利賽車的首選車身廠，著作有250 GTO、250 TR、750 Monza等，1977年為法拉利所有。

1963年

勒芒24小時耐力賽衝線瞬間，法拉利250 P賽車在Lorenzo Bandini和Ludovico Scarfiotti駕駛下獲勝，而前6名均被法拉利賽車所包攬。

恩佐法拉利與Battista Pinninfarina合照，後者創立的Pinninfarina設計室從50年代至今一直與法拉利合作設計汽車，誕生了包括250系列、330系列、F40等著作。

1964年

車手John Surtees返回馬拉內羅工廠與恩佐共享午餐，同年為法拉利贏得F1冠軍，Surtees是唯一一位四輪和兩輪賽車都獲得世界冠軍的車手。

Lorenzo Bandini和Nino Vaccarella駕駛198號法拉利275 P2 在第49屆Targa Florio獲勝。

1966年都靈和巴黎車展法拉利帶來了Pinninfarina最新設計創作365 P Berlinetta Speciale，使用三座布局，纖細簡潔的線條是未來車型Dino的模板，被譽為法拉利概念車史中的珠寶。

1963年法拉利拒絕了福特的收購，在隨後幾年耐力賽事中展開了激烈的競爭。1967年初舉行的Daytona 24小時耐力賽，法拉利車隊留下了賽車史著名的一幕經典瞬間，佔據前3的兩台330P4和一台412P賽車以並排衝線的方式結束了比賽。

為致敬1967年Daytona的勝利法拉利於1968年巴黎車展推出了365 GTB/4，365代表汽缸容量，4代表凸輪軸，B代表Berlinetta，365 GTB/4在1972至1974年勒芒連續拿下GT組別冠軍，是在被菲亞特收購前最後建造的一款車型。

FIAT掌門人Gianni Agnelli與恩佐合照，1969年6月21日菲亞特宣布收購法拉利50%的股份。

歸於菲亞特旗下后法拉利開啟了運動原型車項目，為參加Group 5賽事至少需要製造25輛車，Mauro Forghieri為首的團隊在3個月內就製造出了新車並命名512 S，圖為在馬拉內羅工廠排列的512 S。

法拉利第一款採用中置水平對置12發動機的公路車型365 GT4 BB在都靈車展上首次亮相，兩個字母B代表Berlinetta Boxer，意為氣缸間的180°夾角。

1972年4月8日費奧拉諾賽道正式投入使用，成為法拉利賽車和新車的專用測試場地，也使法拉利成為唯一擁有私人測試賽道的一級方程式車隊。

生產線上的Dino 308 GT4，亮相於1973年巴黎車展的Dino 308 GT4是法拉利首款搭載中後置V8發動機的量產公路車型，也是首款採用四座2+2布局的中後置發動機車型，自1953年以來首款除賓尼法利納以外的設計公司博通設計的法拉利量產車。

1974年法拉利F1車隊重組，放棄國際賽事專註F1，1973年盧卡·迪·蒙特澤莫羅進入法拉利並成為恩佐的助手，1974年成為車隊經理。Niki Lauda在74賽季西班牙大獎賽駕駛312 B3-74為法拉利帶來第50場分站勝利。圖為Lauda（左）和蒙特澤莫羅（中）與恩佐（右）合照。

圖為製造車間中的308 GTB，1975年誕生的308 GTB/GTS用V8發動機和新銳線條吸引了大批客戶，是在市場上活躍長達十多年的車型，銷量超過6000輛，也是最為人熟知的法拉利之一。

1975賽季F1法拉利將賽車312B3-74換成312T后取得了飛速的進步，在Niki Lauda的駕駛下獲得世界冠軍並幫助車隊獲廠隊冠軍。

繼365 GT4 2+2后1976年巴黎車展法拉利帶來了400系列，整體布局更顯豪華，恩佐將車比作「身著晚裝的GT」，其中400 Automatic的命名來源配備的自動變速器，400 GT沿用手動變速器。

圖為1977賽季F1荷蘭大獎賽Niki Lauda與競爭對手Mario Andretti（黑車）在賽道上爭奪，Lauda贏下這場比賽的同時也收穫了個人第2次在法拉利贏下世界冠軍。

1978賽季F1最後一場，恩佐一直對吉爾斯維倫紐夫的能力深信不疑，決定繼續給他機會，而維倫紐夫不負眾望在家鄉主場獲得了個人第1個分站冠軍，讓之前批評的人都啞口無言。圖為1980年伊莫拉賽道練習賽后維倫紐夫與恩佐歡笑暢談。

1979賽季南非人Jody Scheckter贏得F1世界冠軍，由此成為邁克爾舒馬赫時代開始之前最後一位獲得世界冠軍的法拉利車手。

1980年法拉利在日內瓦車展以新車Mondial 8替代Dino 308 GT4，憑藉其成功重返北美市場。Modial不僅表明此車款的親民特性，還為了紀念1年前的F1冠軍，更為緬懷1953年為阿斯卡利贏得世界總冠軍的500 Mondial Barchetta。

1981年5月31日F1摩納哥大獎賽，吉爾斯維倫紐夫駕駛126 CK書寫了F1歷史新篇章，渦輪增壓引擎首次在摩納哥獲勝，也是法拉利在1年半后的首場勝利。因此場勝利維倫紐夫成為繼1965年Jim Clark后第2位登上美國《時代》周刊封面的F1車手。

法拉利憑藉308 GTB Group 4在拉力賽領域也獲得了成就，在Tonino Tognana和Massimo De Antoni駕駛下拿下1982年義大利拉力錦標賽冠軍。

1982年法拉利對Mondial 8進行重新設計，同時採用每個氣缸4個閥門的全新V8發動機，這輛新車便是Mondial Cabriolet。1988年教皇約翰保羅二世訪問法拉利和摩德納，正是皮埃羅法拉利駕駛Mondial Cabriolet載著教皇行駛。

1984年日內瓦車展288 GTO問世，引入全新理念，被認為是80年代超級跑車的象徵，是第1輛採用複合材料Kevlar車身的車型，同時是第1輛配備F1電子燃油噴射技術的汽車，性能遙遙領先其他任何量產車。

繼288GTO后，同在1984年法拉利Testarossa成為一個時代的標杆，使用最前沿的空氣動力學技術，「Testarossa」之名這也是法拉利首次沒有使用數字為跑車命名。圖為1984年香榭麗舍大道的麗都夜總會的發布會。

308系列是法拉利第1台搭載橫置V8自然吸氣發動機的雙座跑車，而328 GTS和硬頂328 GTB是這一系列最後兩部作品，數字328代表3.2升排量及氣缸數。1985年328 GTS和Mondial 3.2一同亮相法蘭克福和日內瓦車展。

637是法拉利秘密研發的單座賽車，不是為F1打造，而是1986年向國際汽聯提出的F1規則變化和8缸發動機的改革施壓抗議，法拉利威放棄F1轉投美國CART錦標賽，國際汽聯妥協后法拉利車隊繼續參加F1，637項目也隨之結束。

為慶祝公司誕生40周年法拉利F40於1987年7月21日在馬拉內羅市政中心正式公開亮相，恩佐親自參與設計這輛夢想之車。雙渦輪增壓V8引擎輸出478馬力，鋼管和複合材料焊接而成的車架結構當時只有F1賽車使用。

1988年8月14日

上午7點恩佐法拉利逝世，享年90歲。

奈傑爾曼賽爾駕駛電控F1賽車鼻祖法拉利F1-89贏得了1989賽季巴西大獎賽，賽車配備了電動液壓變速箱，傳統變速桿被方向盤的兩根撥桿取代。

1990賽季法國保羅里卡德賽道迎來誕生20周年的同時也迎來這條賽道上最後一場法國大獎賽。本次比賽對法拉利更有紀念意義，阿蘭普羅斯特在本站取得勝利，為法拉利贏得了第100場F1分站勝利。

1991年法拉利推出Testarossa繼承人512 TR，在Testarossa基礎上進行大幅改進。5代表發動機排量，12表示汽缸數，TR是Testa Rossa的縮寫，曾在洛杉磯車展上亮相。

1992年法拉利第一次在展出並第一次在交車，原北京首富李曉華以13.8萬美元購下的348成為進入的第一輛法拉利，現如今也是世界最大的汽車市場之一。

1993年秋法拉利挑戰賽在穆傑羅賽道拉開帷幕，分為義大利和歐洲系列賽兩個系列。348 Challenge兩個版本TB和TS作為系列賽的指定賽車。法拉利單品牌賽事在全球獲得成功，1994年增加北美系列賽。自1993年起超過1000名車手參與法拉利倍耐力杯挑戰賽，成為了培養具有天賦車手的搖籃。

1995年F50在日內瓦車展亮相，旨在慶祝法拉利車隊成立50年，從內到外都是與F1間的技術聯繫，還有與殼牌潤滑油的合作，是真正的公路版F1超跑。

邁克爾舒馬赫在1996賽季巴塞羅那大獎賽奪魁，是車王來到法拉利車隊後為法拉利拿到的第1次冠軍，這站比賽也充分表現舒馬赫的雨戰能力。

法拉利聘請世界上最有名建築師之一的Renzo Piano設計風洞，於1998年完工，主用於F1的研發。在隨後法拉利F1黃金時期歲月中成為鑄就法拉利輝煌時代的關鍵一環。

時隔16年後1999賽季法拉利重奪F1製造商冠軍，在風洞的幫助下F399取得了顯著的進步，開啟了未來幾年連續獲得更多勝利的良好勢頭。

2000賽季邁克爾舒馬赫和魯本斯巴里切羅為法拉利再添F1製造商冠軍，舒馬赫獲得其在法拉利的第1 次世界冠軍並在後面的4年中取得連冠開啟法拉利王朝。圖為馬來西亞站領跑的法拉利F1-2000賽車。

2001賽季除了在F1再度收穫雙料冠軍，法拉利還在10月巴黎車展推出舉世聞名的法拉利恩佐，除了紀念致敬創始人恩佐外凝聚了在F1比賽中的經驗成果，是第1台擁有智能電子動態控制人機系統的法拉利汽車，採用F1式變速箱、懸挂、起步控制系統等等。

法拉利一直很重視客戶的意見，2004年開始籌備XX項目，2006年誕生的新車命名FXX。僅適用於賽道駕駛但不用於比賽，頂級客戶可在教練和技師指導下在任何國際汽聯批准的賽道上駕駛，測試中收集反饋參數以便投入開發新車型。

2007賽季F1最後一場巴西大獎賽萊科寧與車隊領隊托德共慶冠軍。2007賽季F1邁克爾舒馬赫退役后基米萊科寧來到車隊，後者成為法拉利歷史上第9位贏得世界冠軍的車手，這個激烈的賽季自1986年以來第1次有3位車手在最後一站爭奪車手冠軍。

閃耀2009法蘭克福車展的458 Italia是近年來法拉利最為成功的車型之一。而GT2、GTE和其他賽道版車型在其他各項賽事中打敗諸多製造商品牌，將無數賽事冠軍頭銜收入囊中。

法拉利主題公園「法拉利世界」在阿聯酋亞斯島建成，佔地86000平方米，2010年11月4日向公眾開放，現在是中東著名旅遊景點之一。

在2011年日內瓦車展展出的法拉利FF，FF意為Ferrari Four，法拉利歷史上首款4座4輪驅動跑車，對Grand Tourer跑車的全新詮釋。

F12 Berlinetta是新一代法拉利12缸跑車的開山之作，在2012年日內瓦車展上對公眾亮相，是有著精密空氣動力學兼性能一體的，獲多項國際汽車大獎。

LaFerrari首次亮相於2013日內瓦車展，是使用最新技術的結晶，法拉利生產的第一輛Hypercar搭載800馬力12缸引擎搭配一台120千瓦電機，共同輸出可達963馬力。

2014年12月2日法拉利世界年終大會在阿布扎比賽道舉行，這場年度盛會第1次在歐洲以外的國家舉行。亮相的還有最強馬王FXX K，K代表F1使用的動能回收系統KERS，像FXX和599XX一樣為專屬客戶提供駕駛服務。

2014年8月14日舉行的Bonham Quail Auction拍賣會上底盤編號為3851GT的1962款250 GTO創下最貴拍賣記錄，以38115000美元成交，在經典車拍賣市場中法拉利一直是頭號熱門。

為紀念50年代法拉利在原石灘參加的賽事，2015年圓石灘優雅競賽特別為法拉利經典賽車設立分組競賽。

圖為2017年5月24日在東京亮相的法拉利最新產品812 Superfast，作為F12 Berlinetta的繼承者有800馬力，極速超過340千米/時，百公里加速2.9秒。這一年也是法拉利V12引擎誕生70周年。

法拉利為誕生70周年慶特別打造了旗艦LaFerrari的敞篷版LaFerrari Aperta，限量生產209輛，與第一輛以法拉利命名的車125 S在公司門外的合影代表了法拉利歷史的開始和未來。

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