高速公路為什麼要收費？全免費為什麼不行！

早在2014年，高速公路通車裡程就已經達到了10.6萬公里，超越了美國高速公路總里程9.2萬公里，位居世界第一。

截至2016年，高速公路總里程已超13萬公里，且還在增長，而這些高速公路有90%都是收費的。

大家都知道，除了一些節假日可以免費通行之外，其他時間高速公路都是要收費的。

而每到節假日，大家都想趁著高速公路免費的時候出行，誰知高速公路卻都成了停車場。

如果作一個高速公路免費化的民意調查，相信贊同的會佔絕大多數，「免費的午餐」誰不想要？可如果收費站免費化了，真會如我們所願？

為什麼高速公路要收費？

其實就是因為國家為加快公路建設發展而作出的一項重要決策—「貸款修路，收費還貸」。

改革開放初期，那時候國家沒什麼錢，又急需完善基礎設施，所以只能靠「貸」來修路，修完后再以「收費」來還錢。

高速公路免費化會有什麼後果？

高速公路雖說是公共品，可這個公共品也不是天上掉下來的，他需要靠收費來還貸，另外道路建設、運營也需要錢，誰也不能保證修好的道路不會出現問題，所以後期的維護也是一筆不少的費用。

如果高速公路真的免費化了，那這筆帳到底誰來買單？

最終面臨的可能就是大量提高燃油稅、車購稅等等。

而且天下沒有絕對公平的政策，高速公路收費實行「用路者付費，差別化負擔」，意思就是不管你有沒有走高速公路，你還是得為使用高速公路的人掏腰包。

都說美國的高速公路收費的很少，甚至比例不到高速公路總里程數的4%。他們是怎麼做到的？

主要依靠燃油稅

美國通過徵收燃油稅和重要汽車配件消費稅等建立公路信託基金，專門用於修建州際高速公路和其它聯邦援助公路。

即美國主要依靠燃油稅完成了國家州際高速公路網的建設。

因此，美國的高速公路基本是免費向使用者開放的。所以美國人完全可以一踩油門將商品送達目的地。

根據交通部的統計，2009年高速公路的交通擁擠度為0.266，一般國道的交通擁擠度為0.524，省道的交通擁擠度為0.471。

從數據上說明了高速公路的利用率遠低於一般國道和省道，也就是說，修了這麼多的高速公路，實際對分擔車流量、提升整體運營效率並沒有起到很明顯的效果。

汽車保有量越來越多，高速公路免費化目前來說不太實際。但在免費化之前，可以大力發展公共交通，緩解目前道路嚴峻的的形式。

當然也要加強對高速費用的使用管理，明確是否取之於民用之於民，非法挪用侵吞者必重罰。