馬雲攜永安行來襲，共享單車除了燒錢，還能剩下什麼？

共享腳踏車的「戰火」依舊沒有停息，一方面摩拜、ofo作為共享腳踏車先行者，「天生的敵人」，為爭奪「第一把交椅」攻勢不見削減。另一方面，一些後起者高歌猛進，在摩拜、ofo的夾縫中分食市場，逐漸成為共享腳踏車領域的後起之秀。因此，摩拜、ofo要想成為共享腳踏車行業「獨角獸」，目前來看，阻力不小。

毫不隱瞞的說，當下的共享腳踏車局面可謂是群魔亂舞。赤橙黃綠青藍紫可以組成彩虹團，但為首的依然是橙黃兩家率先入局共享腳踏車的企業，雖然零零洒洒的可以穿插其他顏色的腳踏車，但由於其布局數量較少，人們依然更傾向於做摩拜與OFO的用戶。

2015年6月，ofo推出共享計劃，在北大共享2000輛腳踏車；2016年4月，摩拜在上海地區正式推出共享腳踏車。自此開始，摩拜與ofo掀起了一股「資本大戰」、「城市大戰」、「燒錢大戰」等快速擴張「熱潮」，成為了目前為止2家成長速度最快、覆蓋地域最廣、使用人數最多的共享腳踏車品牌。

以藍色為標誌的永安行與支付寶芝麻信用達成合作，用戶在綁定身份信息后，只要芝麻信用分超過600，就可以「無押金」租車。同時芝麻分低於600分，可以通過微信里公眾號中的 雲閣小貸，了解提升芝麻分的秘訣，也可以進行30萬額度申請,可覆蓋90%以上的支付寶用戶。永安行的這一做法切中了共享腳踏車押金高、管理混亂等痛點。除此之外，永安行可依託支付寶數億的用戶中高於600芝麻分的這部分人群成為潛在用戶群。

但越是這樣，對摩拜和OFO的考量越嚴格，因為從早期布局市場的二者來看，都是以巨額資本搶佔流量高地，而流量又會反哺資本市場，這種相輔相成的運作這下，可謂是燥熱了共享腳踏車的火爆市場，但無可厚非的是從資本追逐到沉澱用戶，共享腳踏車也暴露了很多難以掩蓋的短板，在朝著越來越正規化形式服務用戶的同時，火爆的共享腳踏車市場也即將迎來大洗牌。

可以看出，即便在尚未考慮其他因素的情況下，上述硬性開支都已讓共享腳踏車企業大為頭疼。共享腳踏車對資金需求的迫切，決定了如若沒有資本及時進入，共享腳踏車的發展很有可能陷入停滯。

比如，共享腳踏車向每個用戶收取押金200，平均有6－10個人把押金留在APP里（你不會每次用車都把押金拿進拿出的，對嗎？這是利用你的懶惰），那麼就有1200－2000元停留在這輛車上。這輛車的購入單價，目測估計不會超過200元。而富士康工廠化生產大規模介入后，可能只需要100元。

於是，每一輛共享腳踏車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那麼就是100億元的存款。這不是一個農村信用社嗎？

100億的現金，可以派生出500億的借款（你腦子可別想著100億元去投資國債，每年3％的回報喲），這是金融基本的套路。500億投資市場上，每年是35億的穩妥收入，刨去利息、運營等費用，10－20億利潤，是有的。

一年掙10－20億純利潤的生意。有幾家上市公司能做到？於是估值上百億！