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中國車禍死亡率為什麼這麼高,看看國外吧!

中國車禍死亡率為什麼這麼高,看看國外吧!

以世界3%的汽車保有量,製造了全球16%的死亡人數,連續十多年保持世界第一,這個「第一」相信不管哪個國家都不想得到。

不知從什麼時候開始,成為了開車最危險的國家,而網友幾乎一片倒地把原因歸咎與素質,包括了司機開車不規矩等等,但仔細想想,真的全是因為素質嗎?

為此,小編整理了一些國外駕駛習慣、交通管理及處理方式,看完再作定奪。

一、駕校

在,教練在副駕睡覺,學員在開車的情況是經常的事。

為了能讓駕校學員儘快拿到駕照,不斷縮減練車時長,教授一些只應用於考場上的知識技巧,甚至於你請教其他關於上路的技巧,他就直接對你開罵「教你怎麼做就怎麼做!其他你別管!」

這樣的駕校教學模式真的有用嗎?當然並非針對所有的駕校教練,只不過就事論事,這種現象的確存在。

而在美國學車,教車師傅第一課便告訴學員,後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。

如果超車后換線,則必須要略轉一下頭用眼角餘光確保盲點位置沒有車才能換線。另外你跟在別人的車後面,最好不要長時間呆在前車的盲區,以免對方看不見你而突然轉向。

在美國,你問他們這些問題就跟天是藍的,草是綠的一樣簡單。而小編問了幾個剛考完駕照的朋友,沒有一個知道這些知識。

因為在根本不會告訴你這些,我們交學費得到的只是「能開車」而不是會「開車」,所以只能從車禍事故中用鮮血換來教訓。

試問每個剛拿駕照的人,會有人知道在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線嗎?而在美國,師傅都會告訴你這種可操作性很強的方法。

而對於遠光燈,每一位美國司機都明白,起霧時不能開遠光燈,這樣視線反而更不清楚。其次,不到萬不得已,他們不會亂開遠光燈,因為他們明白,開了遠光燈,自己也會有危險。

而在,還有多少開車遠光燈的車輛亂竄?而且的很多師傅,總是強調要眼明手快,似乎只有反應快才能在路上活下來。

三、事故處理

美國高速公路發生的車禍,交警都會在至少200米以外的地上防止冷風蠟燭(防風),而使用的是三角標誌或雪糕筒,這些工具在天黑的時候都不夠顯眼,體積又太大,交警和司機都不可能帶太多。直接放在路中間的話容易造成車禍,放在路邊又容易被忽視。

而慘烈的事故已經發生過了,寧夏高速交警支隊三大隊民警吳濤,在高速路處理一起追尾事故時,肇事司機夏某擔心自己的公職身份受到事故影響,想讓妻子頂包,並現場拿出一疊現金試圖行賄。

吳濤拒不接受現金,兩人在拉扯間,一輛轎車沖入事故處置警戒區,將吳濤和正接受事故處理的一女性當事人撞飛,二人隨即被送醫搶救。15日2時50分許,29歲的吳濤因傷勢過重,經搶救無效殉職,女性當事人也不幸離世。

四、違章處理

國外的違章成本比國內要高得多,所以他們駕駛車輛都異常小心,因為美國的交警大都是流動執法,隨時會從任何一個地方冒出來,讓你不敢心存僥倖。

一位在舊金山郊外開過車的朋友親身經歷,凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。

美國用一周的時間調研全美事故率最高的10個十字路口,發現這些路口的紅綠燈都不夠高,改善後發現第二年的事故減少了15%。

如果也能重視這些交通設備,提前對這些設備合理化,一樣能減少事故發生。

另外經常可以看到交警呆在路口指揮交通,路口不是有紅綠燈嗎?為什麼還要讓交警用複雜的動作去指揮?說白了車輛的增加遠遠超過了交警編製。

交通管理同樣是管理,其他方面的管理模式能從國外引入,為什麼交通就不能呢?為什麼不去做?如果能投入更多的時間去研究別人成功先進的交通管理經驗,這樣每年能挽救多少條性命?減少多少損失?

所以我們不要什麼都歸咎於人的素質,其實素質真的差不了多少,真正有區別的是駕駛員對於安全防範的意識,以及落後的交通設施管理理念,是要做世界第一強國,而不是車禍死亡率第一的國家!

部分觀點選自網路

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