車名就叫超級快，法拉利無預警發表新車

絕對是本屆日內瓦車展全場焦點的F12berlinetta改款後繼車，今日 (2/16) 雖然依舊沒用大家所猜測的F12M之名發表，而是改以800匹馬力加上V12引擎所組成的812 Superfast、無預警地現身法拉利官網，但是將最大馬力一舉提升至「准Hypercar」之800匹標準的812 Superfast，不僅將改寫此級別GT超跑的性能要求，更已開啟法拉利 V12傳奇的新篇章。

• F12berlinetta改款後繼車，日內瓦車展正式全球首演，推估第三季抵台。

• 車名812 Superfast系以800匹馬力加上V12引擎所組成。

• 6.5升V12自然吸氣引擎可輸出800匹馬力。

• 0~100km/h僅需2.9秒，極速超過340km/h。

法拉利今日 (2/16) 無預警在官網上發表註定為本屆日內瓦車展全場焦點的F12berlinetta改款後繼車，且一如既往地沒用大家所猜測的F12M之名，而是改以800匹馬力加上V12引擎所組成的812 Superfast現身法拉利官網。

外觀造型向365 GTB/4取經，車內舒適與熱血兼具

812 Superfast的外型，是由法拉利 Style Centre造型中心操刀設計，延續F12berlinetta的路線，採用雙廂式車身搭配Fastback車尾，而整體流線的身型、長車頭車身比例，以及高聳的車尾線條，更是向1969年法拉利的經典車款365 GTB/4所取經而來。此外，如同以往，812 Superfast身上的每一道線條，除了造型之外也具有實質的空力效用，在全LED頭燈旁開鑿有氣流孔道、車頭下緣更是設計有主動式翼板來穩定氣流，至於車尾的亮點在於經典的4圓頭燈，以及能帶來充足下壓力的全新后擾流設計。

812 Superfast的外型，是由法拉利 Style Centre造型中心操刀設計，延續F12berlinetta的路線，並向1969年法拉利的經典車款365 GTB/4取經而來，且身上的每一道線條，除了造型之外也具有實質的空力效用。

法拉利表示，812 Superfast流線的身型、長車頭車身比例，以及高聳的車尾線條，均是向1969年法拉利的經典車款365 GTB/4取經而來。

法拉利於2012年3月於瑞士日內瓦車展所帶來的F12berlinetta，是812 Superfast的前身，取代了前代車款：599 GTB Fiorano的旗艦地位，擁有740匹的最大馬力輸出、可在3.1秒由靜止加速到時速100公里，以及超過340公里的極速表現，至今仍是GT超跑的標竿。

內飾部分，原廠表示812 Superfast擁有充裕的車內空間，使其能符合GT跑車長途巡弋的需求，而同時812 Superfast也換上比F12berlinetta更熱血沸騰的駕駛氛圍，方向盤、儀錶及各項操作界面安排都採用全新的設計，並搭載最新一代的多媒體系統，座椅同樣擁有嶄新樣貌，不僅造型更運動化，也具備更好的人體工學，來提供舒適性及激烈操駕所需的支撐效果。

內飾部分，原廠表示812 Superfast擁有充裕的車內空間，使其能符合GT跑車長途巡弋的需求，並搭載最新一代的多媒體系統，座椅同樣擁有嶄新樣貌。

以6.5升V12引擎供輸800匹，後輪轉向為動態後盾

引擎動力方面，幸好原廠聽到了全球性能車迷的心聲、延續了V12自然吸氣引擎的發展與生命，所以812 Superfast搭載的是一具實際排氣量6,496c.c.的6.5升、65度夾角V12自然吸氣汽油引擎，並采前中置規劃，不僅可在引擎轉速8,500轉時、輸出高達800匹的最大馬力 (每公升容積可輸出馬力123匹)，718N.m的最大扭矩則可在引擎轉速7,000轉湧現，而且80%的扭矩可在引擎轉速3,500轉提供。

車身前/后配重比率為46：53的812 Superfast，配置了第5代SSC (Side Slip Control) 側滑控制系統，以及首見於F12tdf、原廠名為第2代Virtual Short Wheelbase (PCV) 的後輪轉向系統，能同時在公路與賽道上、提供不一樣的駕駛樂趣。

因此，搭配重新調校過齒比、且升降檔速度又更快的7速雙離合變速箱后，812 Superfast不但可在2.9秒由靜止加速至時速100公里，極速也已超過340公里，明顯較擁有740匹/70.4N.m輸出的F12berlinetta又更為出色 (0~100km/h需3.1秒、極速340公里)，已是准Hypercar的標準；不過，原廠尚未公布它由靜止加速至時速200公里的秒數，以其812 Superfast在原廠Pista di Fiorano專屬測試跑道的單圈成績。

此外，車身前/后配重比率為46：53的812 Superfast，還是法拉利第一輛搭載Sport EPS (Electric Power Steering) 電子動力轉向系統的超跑，並配置了第5代SSC (Side Slip Control) 側滑控制系統，以及首見於F12tdf、原廠名為第2代Virtual Short Wheelbase (PCV) 的後輪轉向系統，能讓它既擁有更容易操控的動態表現，也可同時在公路與賽道上、提供不一樣的駕駛樂趣。 至於有關812 Superfast更詳細的規格資料，敬請繼續關注我們的追蹤報導。

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