都什麼年代了！你還認為自動擋比手動擋費油？

會長侃車：上世紀九十年代，自動變速箱（AT）剛興起時，很多消費者都把它看做是一種高大上的配置，只有高端車型才用得上。當時的AT相比普通的手動變速箱（MT），油耗要高出不少，這更是拉開了它與普通經濟性家用車的定位差距。如今，汽車技術進步的速度比的房價漲得還快，你對自動擋的理解是否還停留在費油的概念？

自動擋為什麼會費油？

決定油耗的高低，最根本的原因就是傳動效率。自動變速箱在結構上和手動變速箱最大的差別就是，它多了一個液力變矩器以及換擋控制機構（電磁閥、ECU等等），而影響效率的關鍵所在就是這個液力變矩器。

我們來簡單理解一下液力變矩器的結構。液力變矩器是由渦輪、泵輪以及導輪組成，它安裝在飛輪和變速箱之間，通過自動變速箱油把發動機和變速箱之間的動力實現柔性連接，起到傳遞扭矩、變速和變距的作用。至於它的工作原理，我們可以把它想象成兩台對向的風扇，一邊風扇接電轉動后，它會通過空氣將對面的風扇帶動。

正是因為發動機和變速箱之間是通過這個玩意來柔性連接，它在傳遞動力的時候，往往會由於自動變速箱油會和裡面的葉片發生摩擦而導致升溫度。不要小看這個簡單的摩擦，當發動機和變速箱存在巨大的轉速差時，這部分損失的能量就是手動擋和自動擋油耗差距的重要組成部分，一般發生在起步和急加速的工況下。當然，也還包括一些換擋邏輯不對導致轉速降不下，這樣也會產生高油耗。

改良后的液力變矩器

為了能讓廣大群眾接受，工程師也是費盡心思，如今的液力變矩器已經產生了顛覆性的變化。早年的液力變矩器會帶有一個鎖止機構，當汽車在高速巡航時，它會鎖止使發動機和變速箱的動力實現剛性連接，但是這樣的設計還是無法實現高效的傳動。

後來，工程師用多片離合器替換了那個鎖止機構，只有在發動機和變速箱之間存在較大的轉速差時，液力變矩器才介入，比如起步、急加速和帶擋停車等等。而大部分工況下，發動機和變速箱都是通過多片離合器連接，傳動效率不亞於手動變速箱。

DCT對比AT的優勢

理論上，同一個發動機去匹配DCT（雙離合變速箱）和AT（自動變速箱）兩種不同的變速箱，DCT在理論上會相對省油一點。原因和上面提到的相似，因為DCT基本上都是採用多片離合器連接（本田的那個除外），相比AT的那種液力變矩器加多片離合器的搭配要更高效。當然，這些高效都是犧牲平順性換來的，液力變矩器可以緩衝掉一部分換擋的衝擊力，整體的動力表現會更加平順。

實際上，銷售要是拿DCT比AT省油給你說事，那他十有八九是在忽悠你。雖然DCT的傳動效率更高，但它能省出來的油非常有限，相同的發動機和調教水平，油耗差距幾乎可以忽略不計。DCT放在民用車領域，相對於AT最大的優勢就是製造成本低。

寫在最後

不要再抱怨你的自動波比人家的費油，變速箱的健康狀況有時候也會成為影響油耗的因素，平時有空就開車去維修店做個變速箱大保養，包你能妙「車」回春。