如何找回失落的「計程車名片」 專家獻策

原標題:如何找回失落的「計程車名片」 專家獻策

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「『城市管理應該像繡花一樣精細』的比喻，同樣適用於當下上海計程車的改革。」互聯網學者、上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易直言，「計程車服務的好壞很大程度上取決於駕駛員，上海的計程車亟待綉上三針，讓廣大駕駛員有獲得感、榮譽感和成就感。」

需要找回「工匠精神」

李易認為，從某種程度上講，「繡花」其實也是「工匠精神」的體現。1990年至2010年的這20年間，上海計程車行業是有「工匠精神」的；反觀今日，距離「繡花」的要求恐怕還相差甚遠，而究其本質，就是計程車行業缺乏一種「工匠精神」。找回這張失落的「名片」，歸根結底就是要找回當年支撐這張「名片」的「工匠精神」。

在李易看來，打造「工匠精神」，以「繡花」為喻，其關鍵就是一個「綉」字，眼要准、活要細，針針都要綉在實處—

沒有一份充滿「獲得感」的物質收入，一大早開工就為了家裡的柴米油鹽和房貸愁眉苦臉，計程車駕駛員何來「工匠精神」？

沒有來自全社會方方面面的尊重與關愛，吃個飯、上個廁所還要為躲避電子警察而難以安心，計程車駕駛員何來「工匠精神」？

沒有一個統一而強大的互聯網用車平台，各大計程車公司各自為政，信息孤島林立，用戶體驗千差萬別，計程車駕駛員何來「工匠精神」？

所以，政府主管部門和計程車企業必須把切實提高計程車駕駛員的物質收入、社會地位和「互聯網+」能力當作三針來綉。「我個人堅信，只要扎紮實實綉完這三針，上海找回失落的計程車『名片』就不只是夢想。」李易說。

唯一出路「服務取勝」

「能否作為城市的『名片』，首先在於服務的質量而不在於服務的數量。換言之，以『站在馬路邊打車難』來評價計程車服務優劣，是片面的，也是不符合上海綜合交通整體發展目標的。」交通專家、同濟大學教授陳小鴻認為，以服務取勝、以服務質量提升來保持一席之地，是上海計程車生存與發展的唯一出路。

她分析說，隨著軌道交通發展、私家車擁有量的提高，以及網約車、共享腳踏車、分時租賃等基於互聯網的新服務模式的出現，計程車服務的外部環境發生巨大變化。市民出行有了更多選擇，對服務便利性和質量優良要求更高，而計程車行業沿用舊有模式，企業經營對駕駛員的管理方式、車型選擇與定價方式、服務提供與服務監管方式都沒有變化，自然政府、企業、從業人員、市民均不滿意。

她覺得，改善計程車服務，各方要對定位和目標達成基本共識。「計程車為特殊人群提供一般服務、為一般人群提供特殊服務」，是全世界大城市和特大城市交通系統服務構成的基本規則。計程車是城市客運服務中比較高端的一類服務，以服務的質量和公平性而不是基本便利性為目標，是小眾高端而不是大眾普及的交通服務類型。服務改善，應該以合理定價機制和適應市場的價格調整機製為基礎，以合理收入水準能維持勞動力規模為條件，以保障重點區域服務供給為切入點。

她進而強調，激勵企業改革管理模式、創新管理手段，是改善計程車服務的根本。包括給予企業在車型選擇、勞動力吸納、價格調整等方面一定的自主權，包括進一步明晰企業與駕駛員的權益、特別是駕駛員群體的協商能力，包括鼓勵計程車企業與各類信息平台建立互惠互利關係，提升線上線下綜合服務能力。

「改善計程車服務，政府不僅要具備監管能力，也應該對企業在發展定位、方向上給予指導和引導。」陳小鴻為此建議，可基於政府掌握的大數據，將網約車、分時租賃、共享腳踏車發展對計程車定位及市場規模的影響提供給行業；持續為提升計程車服務質量提供環境支持，包括建設、管理好重要地點及場所的計程車候客空間，對於醫院等計程車服務需求大的地點制定更加合理、人性化的交通管理規則。只有細緻分析、精準施策、綜合管理，才有可能走出目前計程車服務數量、質量雙降的困境。（新民晚報記者 張欣平）